Malibu Van diversity: Wohnmobil-Test, Camper

Bei Malibu ist das auf klappbare Dach mit zwei zusätzlichen Schlafplätzen als family-for-4 (3990 Euro) im Katalog zu finden. Für die Saison 2022 haben die Aulendorfer außerdem eine neue Linie mit dem Namen diversity entwickelt, die eine freie Blickachse und noch mehr cleveren Stauraum verspricht.

Das ist er: Mit 6,36 Meter Außenlänge der größte der beiden neuen diversity-Grundrisse. Die kürzere Variante misst sechs Meter und unterscheidet sich lediglich durch ein Quer- statt zwei Längsbetten im Heck. Kompliziert wird es wegen der zahlreichen Optionen in unserem Wohnmobil bei der Modellbezeichnung: Malibu Van family-for-4 GT skyview 640 LE K. Puh! Der kommt auf den ersten Blick mit dem klassischen und bewährten Grundriss aus Küchenzeile im Einstiegsbereich und Sitzgruppe und Bad auf der Fahrerseite daher. Plus zwei weiteren Schlafplätzen im großen Aufstelldach, das sich im vorderen Bereich komplett öffnen lässt. Das serienmäßige Interieur Cherry Classic ist typisch Malibu: Schrankfronten in hellem Holzdekor, gepaart mit weißen Elementen und einem Boden in Stäbchenoptik. Einer jungen Klientel wäre das Innendesign möglicherweise zu bieder, doch im Segment der Premiumkastenwagen, zu denen auch der Malibu Van diversity zählt, passt die klassische und unaufgeregte Optik gut ins Konzept.

Was besonders auffällt: Die freie Blickachse durchs Fahrzeug. Erreicht wird dieser Effekt, indem der hohe Kleiderschrank nicht wie gewohnt Teil des Küchenblocks ist, sondern sich unter dem Fußteil des Bettes auf der Beifahrerseite versteckt. Eine Klappe mit Gasdruckfedern sorgt für eine komfortable Nutzung. Die Küche wächst dagegen zur XXL-Zeile an. 

Über dem Kühlschrank befinden sich nun eine weitere Arbeitsfläche sowie ein flacher Schrank für noch mehr Stauraum. Auch im Badezimmer sind die Malibu-Entwickler kreativ geworden. Das Flexibad mit schwenkbarer Toilette und zweiteiliger Schiebewand ist zwar keine Neuentwicklung für den diversity, doch nach wie vor eine clevere und platzsparende Lösung.

Das hat er: Alles, was zum Campen nötig ist. Teuer wird es wie gewohnt bei den Extrawünschen im Ducato-Cockpit. Dazu gehören in unserem Fall das Automatikgetriebe (3790 Euro), die Auflastung (1290 Euro), 16-Zoll-Alufelgen (790 Euro), ein Multimediasystem (560 Euro), die Lackierung in Aluminiumgrau (990 Euro) sowie das Chassis-Paket samt Ladebooster, 90-Liter-Tank und Einparkhilfen im Heck (2290 Euro). Hinzu kommen das Aufbau-Paket (1140 Euro) und Bullaugen (490 Euro). 

So fährt er: Nicht nur so souverän, wie wir es vom 140-PS-Ducato (950 Euro) mit geschmeidiger Automatik gewohnt sind, sondern auch sehr, sehr leise. Das spricht für den hochwertigen Ausbau. Das 105 Kilo schwere Aufbaudach ist nur auf der Waage zu spüren. Allerdings fuhr unser Testwagen noch auf dem alten Serie-7-Italiener. Die finalen Serienfahrzeuge werden auf dem neuen Ducato an die Kunden ausgeliefert.