Marken-Check Honda: So gut sind Jazz, Civic & Co

So extravagant das Design des Honda Civic, so solide ist seine Technik. Die bis 2017 gebaute neunte Generation des japanischen Kompakten macht beim TÜV selten Probleme. Bis auf defekte Lichter oder abgefahrene Bremsscheiben notieren die Prüfer kaum Auffälligkeiten beim Civic. Beim Vorgänger (Bauzeit 2006 bis 2011) sollte man die Beleuchtung kontrollieren, denn hier fällt diese Generation negativ auf.Eine erhöhte Fehlerrate zeigen über zehn Jahre alte Civic der achten Generation auch bei den Federn und Dämpfern. Mit ein wenig Vorbereitung kommt man mit dem japanischen Kompakten jedoch gut durch die Hauptuntersuchung. In den Kapiteln Lenkung, Abgasanlage und  Achsaufhängung schneidet der Civic besser ab als der Durchschnitt. Rost ist über alle Jahrgänge kein Thema.

Eine gute Wahl für den schweren CR-V ist ein drehstarker und sparsamer Diesel.

Ein Lob gibt es für den Honda CR-V, mit seiner niedrigen Mängelquote gehört er zu den Lieblingen der TÜV-Prüfer. Besonders erfreulich schneidet das SUV im Kapitel Fahrwerk ab: Für schwere SUVs, die aufgrund ihres Gewichts häufig an ausgeschlagenen Achs- und Lenkgelenken leiden, erzielt der CR-V sehr gute Ergebnisse. Langzeitqualität beweisen auch die Auspuffanlage sowie die Bremsbauteile. Ölverlust ist beim CR-V der vierten Generation (Typ RE6, Bauzeit 2012 bis 2018) sowie seinem Vorgänger (Typ RE5, Bauzeit 2006 bis 2012) ebenfalls nicht bekannt. Negativ sind lediglich die Feststellbremse von vier- bis fünfjährigen CR-V sowie die Beleuchtungseinrichtung, die über alle Jahrgänge leicht unter dem Durchschnitt liegt. Wie die weiteren Modelle von Honda beim TÜV abschneiden, zeigt AUTO BILD in der Galerie!