Honda Civic 1.5 VTEC im Dauertest

Honda Civic 1.5 VTEC im Dauertest

Honda Civic 1.5 VTEC: 100.000-Kilometer-Dauertest

Im Dauertest zeigt sich der Civic als Exot mit Mini-Makel

Die 100.000-Kilometer-Tour von AUTO BILD mit dem Honda Civic 1.5 VTEC ist vorbei. Jetzt ziehen die Redakteure Bilanz. Und müssen sagen: ein harter Typ mit zarten Seiten. Note: 2+!
Haben wir in der Überschrift tatsächlich Exot geschrieben? Stimmt ja gar nicht! Den Honda Civic gibt es seit 1972, also zwei Jahre länger als den VW Golf. Dies hier ist die zehnte Generation, beim Golf sind es erst acht. Trotzdem stehen wir zur Exoten-Bezeichnung. Denn der Honda Civic verkaufte sich im vergangenen Jahr bei uns 1914-mal, dagegen stehen 136.324 Gölfe. Oder anders: 0,3 Prozent aller Kompakten hießen 2020 Civic, beim Golf sind es 22,8. Aber warum nicht mal 'nen Exoten kaufen?

Erste Kritik gibt es beim Honda Civic für die Dämpfung

Spulen wir zurück auf Anfang. Am 6. November 2018 steuerte ein 1.5-VTEC-Turbo mit 182 PS und CVT-Getriebe unsere Tiefgarage zum Dauertest an, und Testkoordinator Gunnar Heisch, Japan-Versteher und privat im Honda-e unterwegs, hatte gleich was zu sagen: "Über 35.000 Euro – das ist echt eine Stange Geld." Da hat Gunnar recht. Und auch nicht so ganz, denn zum Testwagenpreis von 35.090 Euro stellte uns Honda die Ausstattung "volle Hütte" hin, inklusive Ausparkassistent, Totwinkelwarner, Verstellfahrwerk, Garmin-Navi mit Touch-Monitor und Handy-Anbindung für Android und Apple, Ledersitzen, LED-Licht und 17-Zoll-Alurädern.

Gebrauchtwagen mit Garantie

7.990 €

Honda Civic 1.6 i-DTEC Tourer Comfort, Diesel

148.700 km
88 kW (120 PS)
01/2014
Zum Inserat
Diesel, 3.8 l/100km (komb.) CO2 99 g/km*
8.750 €

Honda Civic 1.4 i-VTEC SPORT 17Z, Benzin

91.383 km
73 kW (99 PS)
08/2013
Zum Inserat
Benzin, 5.5 l/100km (komb.) CO2 131 g/km*
8.990 €

Honda Civic 1.4 Comfort, Benzin

83.141 km
73 kW (99 PS)
05/2014
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Benzin, 5.4 l/100km (komb.) CO2 128 g/km*
9.590 €

Honda Civic 1.8 Stop, Benzin

72.500 km
104 kW (141 PS)
07/2013
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Benzin, 5.8 l/100km (komb.) CO2 137 g/km*
9.650 €

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport LM17, Benzin

95.800 km
104 kW (141 PS)
07/2013
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Benzin, 6.1 l/100km (komb.) CO2 145 g/km*
9.680 €

Honda Civic 1.4 i-VTEC Comfort, Benzin

47.200 km
73 kW (99 PS)
08/2015
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Benzin, 5.4 l/100km (komb.) CO2 129 g/km*
9.940 €

Honda Civic 1.8 Lifestyle Sport v h, Benzin

79.000 km
104 kW (141 PS)
01/2014
Zum Inserat
Benzin, 5.8 l/100km (komb.) CO2 137 g/km*
Honda Civic 1.6 i-DTEC Tourer Comfort, Diesel +

31789 Hameln, Autohaus Fischer GmbH

Honda Civic 1.4 i-VTEC SPORT 17Z, Benzin +

46395 Bocholt, Autohaus Evers GmbH & Co. KG in Bocholt

Honda Civic 1.4 Comfort, Benzin +

30880 Laatzen, Autohaus Moritz GmbH

Honda Civic 1.8 Stop, Benzin +

46147 Oberhausen, Auto M.u.K Postert GmbH

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport LM17, Benzin +

47533 Kleve, Autohaus Evers GmbH & Co. KG

Honda Civic 1.4 i-VTEC Comfort, Benzin +

24768 Rendsburg, Emil Frey Küstengarage GmbH

Honda Civic 1.8 Lifestyle Sport v h, Benzin +

33154 Salzkotten, Autohaus Stefan Fricke e.K.

Also einmal mit alles, auch scharf, dazu diese wunderschöne Farbe "Brilliant Sporty Blue Metallic", die in Verbindung mit den schwarzen Alus echt was hermacht. Aber wir wollen ja sachlich bleiben. Und kritisch. Bei Kilometerstand 18.907 nahm sich Reifentester und Rennfahrer Dierk Möller den Civic vor. Und notierte ins Fahrtenbuch: "Viel zu kurze Federwege, mieser Fahrkomfort." Mit dieser Meinung stand "Mister Popometer" nicht alleine da. Auch Rennfahrer-Kollege Guido Naumann, der es beruflich eher hart mag, kritisierte im grünen Buch des blauen Honda: "Man kann zwar per Taste die Dämpfung wählen, aber nur von hart bis sehr hart." Und so galt auf langen Dienstreisen das, was Online-Kollege Peter Fischer notierte: "Selbst gute Autobahnen werden zur Buckelpiste."

Technische Daten: Honda Civic 1.5 VTEC
Motor Vierzylinder, Turbo, vorn quer
Hubraum 1498 cm3
Leistung 134 kW (182 PS) bei 6000/min
max. Drehmoment 220 Nm bei 1700/min
Antrieb Vorderradantrieb/CVT-Getriebe
Leergewicht 1350 kg
Zuladung 470 kg
Kofferraum 478–1245 l
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h
Verbrauch 6,7 l S/100 km (WLTP)
Abgas CO2 151 g/km

Jeder findet im Civic die perfekte Sitzposition

Alles voll digital: Drehzahlmesser mittig, Geschwindigkeit in Zahlen. Das Navi ist eher mau.

©Sven Krieger / AUTO BILD

Der Civic ist also ein harter Typ, aber sein Bruder heißt ja auch Type R, hat 320 PS und fährt auf der Rennstrecke die Konkurrenz in Grund und Boden. Außerdem hat dieser harte Kerl einen weichen Kern, etwa sein familientaugliches Platzangebot. Mit 4,52 Metern überragt der Civic den aktuellen Golf um 24 Zentimeter, vor allem die Beinfreiheit in Reihe zwei profitiert davon. 2,70 Meter Radstand sind eine Ansage in der Kompaktklasse (Golf: 2,64 m). Auch der Kofferraum kann sich sehen lassen, gehört mit 478 Litern (Golf: 381) zu den schluckfreudigsten seiner Liga, fällt mit einer Maximal­-Nutzung von 1245 Litern aber konzeptbedingt wieder ab. Honda hat aus dem Civic eine echte Schrägheck-­Limo mit nach hinten ansteigender Fensterlinie gemacht, entsprechend begrenzt ist die Rundumsicht. Dass der Civic eine Rückfahrkamera hat, ist da zwar ein gutes Angebot, aber "bitte schickt die mal zum Optiker", schreibt Tester Stefan Novitski, "das Bild ist voll unscharf". Bleiben wir vorne sitzen und fahren mit bei zwei sehr unterschiedlich großen Kollegen. Peter Fischer kratzt an den zwei Metern – und ist begeistert: "Sitzposition schön tief, herrlich! Überhaupt gute Platzverhältnisse." Klassik-­Redaktionsleiter Henning Hinze ist eher kleiner als der Durchschnitt, aber auch zufrieden: "Ich finde in diesem Auto auf Anhieb eine perfekte Sitzposition mit gutem Gefühl hinterm Lenkrad."

Kosten
Betriebskosten/Garantien (Fixkosten pro Jahr)
Haftpflicht (100 %, SF 5)* 302 Euro
Vollkasko (300 Euro SB, SF 5)* 808 Euro
Teilkasko (150 Euro SB, SF 5)* 413 Euro
Kfz-Steuer (Euro 6d-Temp) 118 Euro
* aktuelle Typklassen: HPF 14/VK 23/TK 24
Kraftstoffkosten für 101.495 km
8932,88 Liter Super (= 8,8 l/100 km) 12.148,72 Euro
Motoröl-Nachfüllbedarf 4,2 Liter 55,61 Euro
Inspektionskosten (inklusive Ölwechsel)
15.000 km 207,67 Euro
30.000 km 453,15 Euro
45.000 km 308,60 Euro
60.000 km 500,23 Euro
75.000 km 262,48 Euro
90.000 km 503,17 Euro
Reifenkosten (inklusive Montage)
1 Satz Sommerreifen 235/45 R 17 V Michelin Primacy 3 480 Euro
1 Satz Winterreifen 235/45 R 17 W Michelin Pilot Alpin PA4 680 Euro
Preise/Wertverlust
Testwagenpreis 11/18 (inkl. Extras) 35.090 Euro
Aktueller Neupreis (inkl. Extras)* 38.405 Euro
Schätzpreis 4/21 12.200 Euro
Wertverlust des Testwagens 22.890 Euro
* berechnet auf Basis 1.5 VTEC Sport Plus (182 PS)
Gesamtkosten für 2 Jahre
auf 101.495 km 16.439,63 Euro
Kosten pro km 0,16 Euro
Kosten pro km mit Wertverlust 0,39 Euro

Ärgerlich: Kurz vor Schluss gibt's Punktabzug

Ein winziges Loch im Klimakondensator killt die Klimaanlage – und beschert drei Strafpunkte.

©AUTO BILD

Ein gutes Gefühl hatten wir auch immer, wenn wir den Civic zu Honda Petrick in Hamburg fuhren, dem ältesten Honda-­Händler Deutschlands. Grob gesagt etwa alle 15.000 Kilometer hatte der blaue Blitz Sehnsucht nach Petrick, dann standen Durchsichten mit Ölwechsel auf dem Plan und auf der Rechnung Beträge zwischen 207,67 und 308,60 Euro. Bei Kilometerstand 32.789 und 62.698 tauschte die Werkstatt auch das Getriebeöl, dann fiel die Rechnung mit 453,15 und 500,23 Euro höher aus. Apropos Werkstatt: Fast dachten wir, dass es mit Öl- und Bremsklötze­-Wechsel rundum für 399,17 Euro bei der vierten Wartung getan sei, reife Vorstellung also für den Unkaputtbaren. Aber dann fuhr Dauertest-­Urgestein Manni Klangwald kurz vor der Rente noch mal Civic, und ausgerechnet in den beiden einzigen Hamburger Hitze­-Wochen streikte die Klimaanlage. Die Petrick­-Männer fanden den Ursprung für den nun wehenden schwülen Tropenwind: ein winziges Loch im Klimakondensator. Macht bei Kilometerstand 81.927 exakt 760,15 Euro und drei Strafpunkte wegen zusätzlichen kurzen Werkstattaufenthalts, ach, wie ärgerlich!

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In den Hohlräumen lauert der Rost

Gar nicht schön! Mit Korrosion in Hohlräumen hat keiner gerechnet.

©DEKRA

Jetzt ist das Auto nach 104.264 gefahrenen Kilometern zerlegt in seine Einzelteile, und wir ziehen Bilanz. Erstens hat es konzeptbedingte Schwächen wie das harte Fahrwerk, die schlechte Rundumsicht, die umständliche Multimedia­-Einheit, bei der wir raten, besser gleich das Smartphone anzustöpseln und sich per Google Maps leiten zu lassen. Es gibt aber auch erfreuliche Zutaten: Die stufenlose Automatik ist im Stop­-and-­go-Verkehr eine Wohltat, fährt ohne Ruckeln an, selbst bei höheren Geschwindigkeiten geht das Drehzahlniveau in Ordnung. Aber Sie wollten ja wissen, warum der Exot Mini­-Makel hat. Da lassen wir den DEKRA-­Ingenieur zu Wort kommen, denn Marcus Constantin hat mit seinem Endoskop Entdeckungen gemacht, die wir so gar nicht mögen: Rost! Nix Schlimmes, noch nicht, aber Korrosion in den Hohlräumen nach zweieinhalb Jahren darf nicht sein. Oder anders: Ohne die vier Minuspunkte wär 'ne 1 drin gewesen.

Honda Civic 1.5 VTEC im Dauertest

Honda Civic 1.5 VTECHonda Civic 1.5 VTECHonda Civic 1.5 VTEC
Fazit: Reife Leistung! Aber wir hatten vom Honda Civic auch nichts anderes erwartet. Viel Platz und feine Motor­-Getriebe-­Kombi treffen auf hartes Fahrwerk und schlechte Übersicht. Mit dem Multimedia­-System könnten wir leben, mit dem Rost nicht.

Messwerte
Bei Testbeginn Bei Testende
Beschleunigung
0–50 km/h 2,9 s 2,7 s
0–100/-130 km/h 7,4/12,0 s 7,2/11,7 s
0–160 km/h 19,2 s 18,8 s
Zwischenspurt
60–100 km/h 3,8 s 3,8 s
80–120 km/h 5,2 s 5,1 s
Bremsweg
aus 100 km/h kalt 34,2 m 33,9 m
aus 100 km/h warm 33,7 m 33,5 m
Innengeräusch
bei 50 km/h 59 dB(A) 59 dB(A)
bei 100 km/h 67 dB(A) 67 dB(A)
bei 130 km/h 71 dB(A) 71 dB(A)
Testverbrauch – CO2 7,9 l S - 187 g/km 6,4 l S - 152 g/km

Wertung: Honda Civic
Fehlerpunkte max.
Zuverlässigkeit
Liegenbleiber 0 x 15 0
Motor-/Getriebeschaden 0 x 15 0
Defekte Antriebs-/Funktionsteile 0 x 5 0
Zusätzlicher kurzer Werkstattbesuch 1 x 3 3
Zusätzlicher mehrtägiger Werkstattaufenthalt 0 x 5 0
Defekte und Sonderarbeiten (Radio/Navi/Flüssigkeiten etc.) 0 x 2 0
Defekte Kleinteile (Lampen etc.) 0 x 1 0
Langzeitqualität (aus Demontage)
Karosserie (Konservierung, Lack, Teppiche, Verkleidungen) 0–5 4
Motor (Leistung, Dichtigkeit, Ablagerungen, Laufspuren) 0–5 1
Getriebe (Dichtigkeit, Abrieb, Zustand, Kupplung) 0–5 0
Abgasanlage (Zustand, Kat, Aufhängung, Abschirmbleche) 0–5 1
Fahrwerk (Achsen, Federung, Lenkung, Befestigung) 0–5 0
Elektrik (Kabel, Stecker, Steuergeräte, Sicherungen) 0–5 0
Alltagswertung /Fahren
Ergibt sich aus den Eintragungen im Fahrtenbuch 0–10 3
Gesamtpunkte 12
Note: 2+
0 Punkte: 1+; 1–4 Punkte: 1; 5–8 Punkte: 1-; 9–12 Punkte: 2+; 13–16 Punkte: 2; 17–20 Punkte: 2-; 21–24 Punkte: 3+; 25–28 Punkte: 3; 29–32 Punkte: 3-; 33–36 Punkte: 4+; 37–40 Punkte: 4; 41–44 Punkte: 4-; 45–48 Punkte: 5+; 49–52 Punkte: 5; 53–56 Punkte: 5-; ab 57 Punkte: 6

*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Fotos: Sven Krieger / AUTO BILD

Stichworte:

Kompaktklasse

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