Mazda CX-5 gebraucht: TÜV-Report 2026

Das ist er: Kantiger und schnittiger als sein Vorgänger, nobler ausgerüstet und drei Zentimeter flacher. Die Proportionen haben sich allerdings kaum verschoben, der Radstand ist unverändert, das Modell ist seinem Konzept treu geblieben. Innen- und Kofferraum des Kompakt-SUV sind etwas großzügiger, bieten einer vierköpfigen Familie samt Gepäck genug Platz. Serie sind neun Airbags, Notbremsassistent und Fußgängererkennung mit Notbremsautomatik.

Das kann er: Sich unkompliziert und dank klassischer Rundinstrumente vertraut bedienen lassen. Das Fahrwerk der neueren Generation federt zudem harmonischer, wenn auch weiterhin straff. Als Antrieb fungiert wahlweise einer von zwei Saugbenzinern oder einer von zwei Turbodieseln, jeweils entweder mit Vorder- oder Allradantrieb. Die stärksten Motoren kommen mit Sechsstufenautomat, der saubere Arbeit leistet. Das Facelift 2021 brachte für die Benziner eine Zylinderabschaltung, den Selbstzündern die Norm Euro 6d. Ein CX-5 Sky activ-D 184 AWD bekam im AUTO BILD-Dauertest eine glatte 1.

Das macht Ärger: Verkokte Diesel-Ansaugbrücken, die dann verstopfen. Rückrufe betrafen fehlerhafte Motorsoftware, defekte Kraftstoffpumpen und einen schlecht verlegten SRC-Kabelbaum.

Das ist er: Eine Kombination aus geringem Gewicht, guter Verarbeitung und großem Innenraum – und vom ersten Tag an gefragt. Mit Vorderradantrieb bringt das SUV relativ schmale 1,4 Tonnen auf die Waage. Mit 4,56 Metern ist der CX5 ähnlich lang wie ein VW Tiguan. Alle Plätze sind bequem und eignen sich auch für lange Fahrten. Das Ladevolumen beträgt 460 bis 1490 Liter bei umgeklappter Sitzbank.

Das kann er: Sogar SUV-Skeptiker von seiner Sparsamkeit überzeugen. Der CX-5 ist aber nichts für Komfortbegeisterte, denn das Fahrwerk ist eher straff und kämpft auch mit kleinen Unebenheiten. Die Diesel agieren kräftig, während sich die Saugbenziner durchzugsschwach geben. Die kleineren Motoren gibt es nur mit Vorderradantrieb, Allrad ist bei den stärkeren Serie. Für alle Varianten ist eine gut abgestimmte Sechsstufenautomatik erhältlich. Top: CX-5 2.2 Skyactice-D AWD im AUTO BILD-Dauertest 2015 mit der Note 1-.

Das macht Ärger: Kaum etwas. Rückrufe betrafen Korrosionsgefahr im LED-Stromkreislauf und an den Gasfedern der Heckklappe sowie falsch montierte Injektoren.

Zwei Welten: Der aktuelle KF zeigt hier wenig Probleme, der Vorgänger KE dagegen reichlich an den Achsaufhängungen und den Lenkgelenken. Auch defekte Federn und Dämpfer sind nach acht bis elf Jahren überdurchschnittlich häufig schadhaft. Die Antriebswellen und die Lenkanlage beider Generationen sind durchweg ziemlich zuverlässig.

Blinker und die hintere Beleuchtung des KF und des älteren KE funktionieren meist nach Vorschrift. Während das Abblendlicht des KF ab und an bei der ersten HU schwächelt, ist es ansonsten okay. Die vordere Beleuchtung, vor allem das Nebellicht, ist eine Schwachstelle beider Generationen.

Fuß- und Feststellbremse sind in der Regel voll funktionstüchtig, ebenso die Bremsschläuche und -leitungen. Dafür verschleißen die Scheiben (in der Regel mangelhaftes Tragbild) des CX-5 aller Jahrgänge häufiger als im Schnitt.

Die Abgasanlagen halten, erst nach zwölf Jahren steigen die Werte. Ölverlust kommt kaum vor. Mit der AU hat der KF selten, der KE durchschnittlich oft ein Problem.