Mazda CX-5: Dauertest

Mit seiner Außenlänge von 4,55 Meter lässt sich der CX-5 angenehm entspannt bewegen.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Jetzt mal los: Das Fahrwerk bewahrt auch auf schlechten Strecken die Ruhe. Was nicht heißt, dass die Fuhre mit weichen Federn über wellige Wege wankt. Ganz im Gegenteil. Der CX-5 überzeugt mit einer straff gespannten Abstimmung, die übermäßiges Schaukeln und Schlingern souverän unterbindet und auch gröbere Verwerfungen noch sauber ausbalanciert. Nur bei krassen Kanten und fiesen Absätzen federt die 19-Zoll-Bereifung eher steif an und schickt einen deutlichen Hinweis an die Crew. Nicht nur Fotografen, auch Redakteure und Techniker überzeugte der Mazda im Laufe der Zeit mit seinem entspannten und ehrlichen Wesen. Wären die Sitze noch etwas größer dimensioniert, der CX-5 hätte das Reiseauto des Jahres werden können. Vor allem der Antriebskomfort stand eigentlich immer im Mittelpunkt des Lobes. Unser Chef vom Dienst Mario Pukšec attestierte der Einheit aus Motor und Getriebe, "ziemlich geschliffen" zu arbeiten. Wenn der beim Kaltstart noch recht ungehobelt nagelnde Diesel erst mal auf Betriebstemperatur war, brummte er nur noch sanft vor sich hin und machte Reisen auch auf längeren Strecken zu einer äußerst entspannten Angelegenheit. Der ein oder andere Kollege äußerte Zweifel daran, ob beim 2,2-Liter-Diesel wirklich die versprochenen 184 und nicht doch eher nur 150 PS am Werke sind. Oder wie Klassik-Chef Henning Hinze es formulierte: "Wo die 184 PS stecken, wird wohl für immer das Geheimnis von Stirnfläche, Gewicht und Automatik bleiben." Und es stimmt, trotz des durchaus agilen Handlings und der ausgewogenen Lenkung geht der CX-5 nicht gerade als Sportler durch. Muss und will der im japanischen Hiroshima gebaute Hochsitz aber auch gar nicht. Im Übrigen ist er gar nicht lahm, das belegen unsere Messwerte. Trotz immerhin 1766 Kilogramm Leergewicht schafft es der mit Allrad gesegnete SUV in knapp acht Sekunden auf Tempo 100, die aufmerksame Automatik nutzt die stolzen 445 Nm Drehmoment (ab 2000 Touren) ziemlich perfekt aus. Auf der Landstraße an Lkw vorbeiziehen gehört für den CX-5 zu den leichten Aufgaben. (Mehr zum Thema: Die Dauertest-Rangliste mit allen Testergebnissen)

Das ordentlich verarbeitete Cockpit wirkt hochwertig. Nur der arg kleine Monitor lässt erkennen, dass unser CX-5 aus dem Jahr 2018 stammt.

Bild: Christoph Börries / AUTO BILD

Eine siebte Fahrstufe würde der Wandlerautomatik allerdings guttun. Vielleicht würde sich der Motor dann auch eher nach 184 PS anfühlen. Vor allem wäre aber der Verbrauch geringer. Während sich der Mazda beim AdBlue mit etwa 0,5 Liter alle 1000 Kilometer auffällig genügsam gibt, ist er beim Dieselverbrauch allenfalls durchschnittlich sparsam. Selbst bei gemütlicher Fahrt ohne Vollgasanteil klagten die Kollegen nicht selten über Werte um 8,5 l/100 km, über die Gesamtdistanz notierten wir 8,2 Liter. Noch erträglich. Wer das Gaspedal aber konsequent ans Bodenblech nagelt, ist schnell auch zweistellig unterwegs. Und wird zudem von massiven Windgeräuschen geplagt. Zwischen 180 und 200 km/h trompetete es erst lautstark von der Beifahrerseite, dann tönte es auch links mit Macht. Interessant dabei: Mitunter blieb der CX-5 beim Autobahnkilometer-Schrubben auch einfach ruhig – nach unserer Beobachtung wohl eine Frage der Außentemperatur. Verursacher war höchstwahrscheinlich eine Dichtung im Bereich des Wasserkastens zur Frontscheibe hin – auch die Zerlegung brachte hier aber keine endgültige Klarheit. Kritik gab es am Infotainment-System. Die Bluetooth-Verbindung klappte durchaus anständig, die Senderliste musste aber ständig aktualisiert werden (was dauerte). Und die Navigation rechnete ebenfalls reichlich – ohne zuverlässig die besten Routen zu finden. Der mit sieben Zoll vergleichsweise kleine Monitor verrät, dass unser Modell aus 2018 nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit ist. Mit dem gerade durchgeführten Facelift gibt es ab Exclusive-Line ein neues Mazda-Connect-System mit hochauflösendem 10,25-Zoll-Bildschirm sowie Apple CarPlay und Android Auto.

Ergebnis nach der Zerlegung: Dem CX-5 kann man seine harte Dauertest-Arbeit kaum ansehen.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Ende gut, fast alles gut? Zur Zerlegung ins heimische Leverkusen findet unser Dauertest-Mazda natürlich auch ohne Update für Soft- und Hardware völlig problemlos. Als es dort ans Eingemachte gehen soll, offenbart gleich eine Dichtung an der Kofferraumluke eine kleine Überraschung. An drei winzigen Stellen des Heckabschlussblechs blüht unter der Dichtung ganz zart der Rost. Bisher kein Problem. Und bei fachmännischer Beseitigung wird es auch künftig keines werden. Doch wir sind alarmiert. Wenn schon so früh erste Schönheitsflecken auftauchen, was kommt da noch zum Vorschein, wenn wir uns in die tiefsten Tiefen von Karosserie und Motor vorarbeiten? Dann die Entwarnung: Außer ein paar weiterer Kleinigkeiten finden wir keine ernsthaften Mängel. Im Innenraum ist die rechte Befestigung für die Fußmatte des Fahrers ausgerisssen und sein Sitz schlägt altersgemäß ein paar leichte Falten. Ansonsten lässt sich dem CX-5 seine harte Dauertest-Arbeit kaum ansehen. Ein paar Verkleidungsteile unterm Auto und in den Radhäusern haben sich gelockert und verursachen Scheuerstellen, die aber absolut unbedenklich sind. Das gilt auch für den zwar ungleichmäßigen, aber voll wirksamen Wachseintrag in Längsträgern und Schwellern – das Endoskop fördert keine Roststellen zutage. Der 2,2-Liter-Diesel hat sich von den 100.000 Kilometern ebenfalls nicht übermäßig beeindrucken lassen. Die Vermessung bleibt unauffällig, Ölkohle hier und da sowie abgenutzte Beschichtungen entsprechen der Laufleistung. Mit einer glatten 1 schneidet LEV-CX 533 noch mal besser ab als sein Vorgänger. Zum einen, weil die Werkstatt dieses Mal mit fehlerfreier Arbeit ihren Teil dazu beigetragen hat. Zum anderen, weil der CX-5 ein richtig gutes Auto geworden ist – das sich einen stattlichen Lorbeerkranz verdient hat.

Fazit: Mazda darf sich auf die Schulter klopfen. Ohne nennenswerte Mängel und mit einwandfreier Werkstattleistung leuchtet die Note 1 im Abschlusszeugnis. Tatsächlich besser als der Vorgänger (1-) – ob der Nachfolger dann die 1+ schafft?