Mazda CX-5

Vor 13 Jahren kam die erste Generation des Mazda CX-5 auf den Markt – und das SUV hat sich zum echten Verkaufsschlager entwickelt. Allein in Europa wurden über 850.000 Exemplare verkauft, weltweit sogar 4,7 Millionen.

Damit ist der CX-5 eines der bestverkauften Mazda-Modelle überhaupt. Jetzt steht die dritte Generation in den Startlöchern – und die soll hohe Ansprüche erfüllen.

Marktstart des neuen CX-5 ist Anfang 2026. Der Preis ist ausstattungsbereinigt sogar gesunken: 35.000 Euro werden für die Basisausstattung "Prime Line" fällig – das sind 190 Euro weniger, als Mazda bisher für die höhere "Center Line" aufgerufen hat.

Schon von außen sieht man deutlich, dass Mazda den CX-5 modernisiert hat. Das Design ist eine Anlehnung an den zum Jahresanfang 2025 gezeigten Mazda6e.

Der Grill wird eingerahmt durch die neuen Leuchten, die Scheinwerfer und Tagfahrlichter wurden voneinander getrennt – nichts Neues für ein SUV. Allerdings sind die Hauptscheinwerfer recht weit in Richtung Fahrzeugmitte gerückt. Der Grill wurde neu gestaltet, die gesamte Front ist jetzt fünf Zentimeter höher.

Das Heckdesign ist auf den ersten Blick weniger Mazda6e und mehr BMW, die Rückleuchten mit ihrer geschwungenen Signatur erinnern eher an die SUV-Flotte der Bayern.

Mittig prangt ein großer Mazda-Schriftzug anstelle eines Logos, darunter befindet sich das recht hoch positionierte Kennzeichen. Was zunächst kaum auffällt: Der neue CX-5 ist deutlich gewachsen. Mit 4,69 Metern ist der Japaner stolze elfeinhalb Zentimeter länger geworden. Auch der Radstand ist gewachsen, was besonders im Innenraum zu spüren ist.

Den bekannten 2,5-Liter-Vierzylinder aus dem Vorgänger gibt es weiterhin, allerdings hat Mazda den Motor überarbeitet und deutlich effizienter gemacht. Die mit 141 PS eher überschaubare Leistung des Mildhybriden dürfte nicht für Euphorie bei der Beschleunigung sorgen, der Antrieb ist eher für Langlebigkeit ausgelegt. Den neuen CX-5 gibt's entweder mit Front- oder Allradantrieb, die Sechsstufen-Automatik ist immer Serie.

Am deutlichsten profitiert Rücksitzbank vom Längenzuwachs des CX-5, wo man beinahe so gut sitzt wie im CX-80 – ein Auto, das mit knapp fünf Meter Länge deutlich größer und teurer ist. Diesen Sitzeindruck unterstreichen auch die durchaus gute Verarbeitung und die hochwertig anmutende Materialauswahl.

Auch das Ladevolumen ist deutlich gewachsen: Mit der dritten Generation gehen 61 Liter mehr in den Kofferraum, in Summe fasst er 583 Liter. Legt man die Rücksitzbank um, passen 2019 Liter ins Ladeabteil. Beachtlich!

Eine Reihe weiter vorn ist der wohl größte Sprung in die Moderne gelungen. Die Technik des Vorgängers war zwar gut, fühlte sich mit der Zeit aber veraltet an. Mit einem komplett neuen Armaturenbrett und großem Display anstelle zahlreicher Knöpfe wirkt der neue CX-5 deutlich frischer als bislang. Mittig kommt künftig ein großes Touchdisplay zum Einsatz, das je nach Ausstattungsvariante 12,9 oder 15,6 Zoll misst. Das System integriert Google-Dienste und lässt sich drahtlos updaten.

Ganz auf klassische Elemente verzichtet der CX-5 aber nicht, so kommt auch weiterhin ein normaler Gangwahlhebel zum Einsatz. Der ist künftig immer an eine Automatik gekoppelt, denn das Schaltgetriebe verschwindet aus dem SUV.

Grundsätzlich wurde die Serienausstattung schon im Einstiegsmodell erhöht, die "Prime-Line" ist jetzt eher mit einer besser ausgerüsteten "Center-Line" vergleichbar. In der Topausstattung "Homura" ist nahezu alles verbaut, was das Herz begehrt, hier gibt's unter anderem ein Head-up-Display und hochwertiges Leder. Optional lässt sich mit einem Panoramadach noch mehr Licht in den Innenraum bringen.

Mazda bleibt sich und dem Saugmotor-Prinzip mit dem neuen CX-5 treu. Auch der 2,5-Liter-Vierzylinder e-Skyactiv G 141 verzichtet auf den Turbo-Bumms und setzt stattdessen auf einen homogenen Antritt. Unterstützt durch eine 24-Volt-Mildhybrid-Architektur, entfaltet der Motor sein Drehmoment von 238 Newtonmetern im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Das Ergebnis ist ein entspanntes Gleiten, bei dem das Triebwerk selbst bei höherem Tempo akustisch dezent im Hintergrund bleibt.

Fordert man die 141 Pferdchen unter der Haube jedoch spontan heraus, muss der Sauger weit ausdrehen und wirkt dabei tonal etwas bemüht. Auch die bewährte 6-Stufen-Wandlerautomatik quittiert hektische Gasbefehle gelegentlich mit einem leichten Zupfen. Wer jedoch den Sportmodus wählt, wird mit einem kernigen Knurren und zackigen Gangwechseln belohnt, die durchaus Rennsportgefühle aufkommen lassen.

Das neu abgestimmte Fahrwerk mit längerem Radstand und breiterer Spur sorgt für eine beeindruckende Stabilität, während die Dämpfer selbst grobe Temposchwellen gekonnt schlucken. Gebremst wird modern per Brake-by-Wire, wobei die Mazda-Ingenieure darauf geachtet haben, trotz elektronischer Steuerung ein natürliches Bremsgefühl zu erhalten. Insgesamt bietet der CX-5 ein gediegenes Fahrerlebnis, das vor allem auf Komfort und harmonischen Durchzug ausgelegt ist.

Fazit von Holger Preiss: Mazda beweist mit dem neuen CX-5, dass Rightsizing statt Downsizing im Alltag richtig glänzen kann. Wer einen harmonischen Saugmotor, erstklassigen Fahrkomfort und ein natürliches Bremsgefühl schätzt, findet hier eine wohltuende Alternative zum Turbo-Einerlei. Ein ehrliches, bestens verarbeitetes Familien-SUV, das vor allem durch seine gelassene Souveränität und seinen Preis zum Tipp wird.