Dass Mazda immer für eine Überraschung gut ist, weiß man spätestens seit dem MX-5. Mit dem CX-5 haben die Japaner seit 2012 ein SUV im Angebot, das ebenfalls von allen Konventionen abweicht. So weisen sowohl die Benziner als auch die Dieselmotoren der neuen Skyactive-Baureihe das gleiche Verdichtungsverhältnis von 14:1 auf. Für einen Ottomotor ist das sehr viel, für einen Selbstzünder ziemlich wenig. Trotzdem erfüllen beide das angestrebte Ziel, nämlich wenig Verbrauch bei guten Fahrleistungen. Doch während der Benziner in beiden Leistungsstufen von 160 und 165 PS etwas blutleer wirkt, lässt der Diesel sowohl mit 150 als auch mit 175 PS selbst die TDIs aus dem VW-Lager alt aussehen und punktet mit viel Druck bei sehr kleinem Durst. Wahlweise ist der CX-5 mit Front- oder Allradantrieb verfügbar, letzteres jedoch nur in den gehobenen Ausstattungen Center-Line oder Sports-Line. Die Basis Prime-Line gibt es lediglich mit angetriebenen Vorderrädern und auch nicht in Verbindung mit der Sechsstufen-Automatik. Und der stärkste Diesel ist an die Sports-Line gekoppelt, dann auch nur mit Allrad lieferbar. Positiv: Obwohl Mazda den CX-5 sehr leicht konstruiert hat, ist die Verarbeitungsqualität ausgezeichnet. Auch am Platzangebot und den zahlreichen lieferbaren Extras werden die wenigsten Kunden etwas zu meckern haben. Schließlich lag Mazda in der Kundenzufriedenheit schon immer weit vorn. Auf der LA Auto Show im November 2014 präsentierte Mazda ein Facelift des CX-5. Neben einer überarbeiteten Front mit Voll-LED-Scheinwerfern und veränderten Rückleuchten verfügt der CX-5 über neue Assistenzsysteme (u.a. Spurhalteassistenten und eine adaptive Geschwindigkeitsregelanlage mit radargestützter Distanzregelung). Alle Informationen zum Mazda CX-5 finden Sie auf dieser Seite.
Listenpreis
Leistung
Höchstgeschwindigkeit
Hubraum
Verbrauch (kombiniert)
0 – 100 km/h
Kofferraumvolumen
Anhängelast
