Für alle, denen ein Mazda CX-60 noch nicht groß genug ist, haben die Japaner jetzt ein neues Pferd im Stall: den CX-80. Das Europa-Flaggschiff ist das zweite Modell in Mazdas "Large Product Group". Gut, das SUV ist zwar nicht das Größte, was Mazda im Angebot hat – doch der noch mächtigere CX-90 ist nur für die USA und einige Nicht-EU-Länder vorgesehen. (So viel Handwerkskunst steckt im CX-80 – Jetzt lesen!)

Der Mazda CX-80 startet in der Basis 4500 Euro über dem CX-60, der in der "Exclusive Line" 50.850 Euro kostet. Bedeutet also, dass der CX-80 ab 55.350 Euro bei den Händlern steht – dafür gibt es den Plug-in-Hybrid mit 327 PS. Der 254 PS starke Diesel ist ab 59.050 Euro zu haben.

Beim Design orientiert sich der CX-80 klar am CX-60, von den Dimensionen her eher am CX-90. Die Scheinwerfer und der riesige Grill sind bereits bekannt, das Fotofahrzeug verzichtet auf den verstärkten Einsatz von Chrom.

Dank einer Außenlänge von fünf Metern konkurriert das SUV mit BMW X5 und Mercedes GLE, wobei der Mazda noch ein paar Zentimeter mehr misst. Felgen gibt's serienmäßig in 20 Zoll, je nach Ausstattung in unterschiedlichen Designs. Kleinere Räder wird es – zumindest in Deutschland – nicht geben.

Bei den Antrieben ist die Auswahl überschaubar: Lediglich zwei Motorisierungen gibt es für den CX-80 – beide elektrifiziert. Den Anfang macht ein 3,3 Liter großer Reihensechszylinder-Diesel mit 48-Volt-Mildhybridsystem. 254 PS und maximal 550 Nm Drehmoment entwickelt der Selbstzünder.

Wer einen Benziner möchte, der bekommt ihn ausschließlich als Plug-in-Hybrid – etwas ungewöhnlich, wenn man bedenkt, dass viele Hersteller den Doppelherzantrieb aus dem Programm genommen haben. Vier Zylinder mit 2,5 Liter Hubraum arbeiten zusammen mit einem Elektromotor und bringen es auf eine Systemleistung von 327 PS und 500 Nm maximales Drehmoment.

Nicht ganz konkurrenzfähig ist aber die elektrische Reichweite: Mit dem vergleichsweise kleinen 17,8-kWh-Akku sind nur 60 Kilometer (WLTP) drin. Zum Vergleich: Mercedes und BMW schaffen mit ihren Hybrid-SUV je nach Motorisierung zwischen 80 und 110 Kilometer. Da herrscht bei Mazda Nachbesserungsbedarf.

Von den opulenten Außenabmessungen profitieren natürlich auch die Insassen. Grundsätzlich wird es zwei verschiedene Innenraum-Konfigurationen geben, eine mit sechs und eine mit sieben Sitzen. Die erste Version verfügt über zwei Einzelsitze in Reihe zwei sowie zwei weitere Sitze in der dritten Reihe. Der Siebensitzer ist klassischer ausgelegt: Hier gibt's in der mittleren Reihe eine Dreierbank, die sich im Verhältnis 60:40 umklappen lässt.

Zusätzliches Raumgefühl soll ein optionales Panoramadach bieten. Die Beinfreiheit hinten ist schon beachtlich, in Reihe drei wird's aber schnell eng. Laut Mazda ist die dritte Sitzreihe nur für Menschen bis 1,70 Meter Körpergröße ausgelegt – Großgewachsene stoßen hier also an ihre Grenzen.

Reichlich Raum gibt's auch für die Individualisierung, insgesamt fünf Ausstattungslinien stehen beim CX-80 zur Verfügung. Den Einstieg macht die "Exklusive Line", darüber rangieren "Homura" und "Takumi" sowie deren Erweiterungen "Homura Plus" und "Takumi Plus".

Diese Ausstattungsvarianten unterscheiden sich zunächst bei den Sitzen. Während die Standardausstattung mit der klassischen Siebensitzer-Konfiguration kommt, sind "Homura" und "Homura Plus" optional mit sechs Sitzen, den sogenannten "Captains Seats", ausgerüstet. Bei der Ausstattung "Takumi Plus" sind die zwei Einzelsitze in Reihe zwei zusätzlich mit Sitzbelüftung und einer Mittelkonsole verfügbar. Bei den Materialien haben die Japaner ordentlich geliefert, die Oberflächen sind mit einem Mix aus Leder und Stoffen bezogen. Plastik gibt's nur an den Orten, die nicht so leicht einsehbar sind.

In puncto Infotainment zeigt sich der CX-80, genauso wie die anderen Modelle der Marke, etwas traditioneller und weniger auf vollständige Digitalisierung ausgerichtet. Heißt: Klassische Knöpfe am Lenkrad und für die Klimabedienung werden auch beim großen Flaggschiff zum Einsatz kommen. Dennoch: Das Infotainment bekommt ein 12,3 Zoll großes Display, das auch über Touch bedient werden kann. Wichtige Informationen können nicht nur auf dem Cockpit, sondern auch auf dem Head-up-Display angezeigt werden.

Weniger Touchbedienung bedeutet aber nicht, dass der Japaner komplett retro unterwegs ist. Natürlich wird es eine Reihe verschiedener Assistenzsysteme geben, beispielsweise eine 360-Grad-Kamera mit einer "See Through View"-Funktion, die ein besseres Gefühl für das Fahrzeug und seine Position auf der Straße bringen soll.

Mit an Bord ist zudem das "Driver Personalization System", das mit dem CX-60 debütierte. Es erkennt mittels Kamera, wer auf dem Fahrersitz sitzt und passt entsprechend die vorab gespeicherte Sitz- und Spiegelposition an. Übrigens: Der teils nervige Tempolimitwarner kann beim CX-80 mit nur einem kleinen Knopfdruck links neben dem Lenkrad deaktiviert werden.

Für das Entertainment mittlerweile schon fast Standard ist die Smartphone-Anbindung via Apple CarPlay und Android Auto, die beim CX-80 kabellos funktioniert. Darüber hinaus zieht Amazon Alexa in die Sprachbedienung des Autos ein.

Mit dem CX-80 steigt Mazda in die Liga der Fünf-Meter-SUV auf. Erste Fahrt mit dem 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Diesel, der 254 PS an alle vier Räder liefert und ab 59.050 Euro vorfährt. Ein feines Triebwerk mit hoher Laufkultur, genügend Kraft und schönem, sonorem Sound. Für den Sprint von null auf hundert gibt Mazda 8,4 Sekunden an, für die Spitze 219 km/h. Und die Anhängelast liegt bei 2,5 Tonnen.

Serienmäßig gehört eine Achtstufen-Automatik mit einer Besonderheit dazu: Statt eines hydraulischen Wandlers benutzt Mazda eine Mehrscheiben-Ölbadkupplung. Das funktioniert ganz gut, allerdings ruckelt es – etwa im Teillastbereich – dann und wann auch mal im System. Der Allradantrieb arbeitet mit einer elektronisch geregelten Lamellenkupplung, treibt primär die Hinterräder an und ist heckbetont ausgelegt.

Im Alltag bleibt er unauffällig und passt damit gut zum gelassenen Wesen des 2,1 Tonnen schweren CX-80. Der fährt sich mit seinem langen Radstand unaufgeregt, nimmt Kurven eher bedächtig, die Federung allerdings reagiert auf Querfugen harsch.

Der Mazda CX-80 kommt mit interessantem Design, großem, variablem Innenraum und einem kultivierten Diesel. Und die Preise sind zwar keine Schnäppchen, liegen aber auf absolut konkurrenzfähigem Niveau.