Mazda CX-5 (KF): Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Mazda versteht es wie kaum ein anderer Hersteller, zu eben noch volkstümlichen Preisen ein elegantes Gesamtpaket zu schnüren. Auf einer Länge von 4,55 Metern bietet der CX-5 klassische SUV-Tugenden wie Familientauglichkeit und Präsenz, ohne unangenehm protzig oder dominant zu wirken. Das Geheimnis seines gelungenen, erstaunlich zeitlosen Looks ist das Kodo-Design – Mazdas Idee von "Seele der Bewegung". Und es passt wie ein Maßanzug: Geschwungene Linien, imposanter Kühlergrill und scharf geschnittene LED-Scheinwerfer müssen sich nicht einmal hinter italienischen Schönlingen von Alfa verstecken.

Der feine Stil setzt sich im Innenraum fort. Dieser wirkt einladend. Statt grauer Durchschnittlichkeit gibt es Premium-Details. Der Mix aus hochwertigen Kunststoffen, clever in Szene gesetzten Ziernähten und einem betont minimalistischen Cockpit wirkt auch sieben Jahre nach seiner Vorstellung edel. Auch die harten Fakten stimmen: Der CX-5 reicht für vier Personen, ist aber nicht übertrieben üppig geschnitten: Vorn fühlen sich auf großen Ledersesseln auch Sitzriesen wohl, im Fond könnte es jedoch etwas luftiger zugehen.

Kombiverdächtig ist der Kofferraum. Mit gut nutzbaren 494 bis 1608 Liter Ladevolumen passt von Aktentasche bis zum Wocheneinkauf alles ins Heck. Die Sitzposition ist nahezu perfekt, die Ergonomie wirkt besonders durchdacht. Wie ein Statement gegen immer größere Touchscreens der Konkurrenten pflegt Mazda seine analogen Bedienelemente. Das ist je nach Perspektive sehr charmant oder leicht spleenig. Das Infotainment mit dem kleinen Touchscreen wirkt in Summe fünf bis zehn Jahre älter, als es tatsächlich ist.

Das hat er: Seine Steherqualitäten stellte die zweite CX- 5-Generation in unserem Dauertest über 100.000 Kilometer eindrucksvoll unter Beweis. 2021 reichte es für die Traumnote 1. Ab Werk gibt es eine solide Sicherheitsausstattung inklusive adaptivem Tempomat, Spurhalte- und Notbremsassistent. Sogar ein Head-up-Display wie in unserem Testwagen gehört in höheren Ausstattungen dazu.

So fährt er: Fahrfreude und Leidenschaft gibt es nicht nur aus Bayern oder Italien. Die Abstimmung des je nach Ausführung front- oder allradgetriebenen CX-5 passt für kurvige Landstraßen und extralange Autobahnetappen. Das erfreulich robuste Fahrwerk kombiniert Präzision und Komfort, was in diesem Segment keinesfalls selbstverständlich ist. Ein Freudenspender ist die knackig-direkte Lenkung. Sie macht den CX-5 final zu einem überdurchschnittlich unterhaltsamen SUV.

Weit weniger faszinierend sind jedoch die Skyactiv-Motoren. Der zwei Liter große Benziner mit 165 PS ist recht sparsam, wirkt jedoch durch seine fehlende Aufladung seltsam blutleer. Der große 2,5-Liter-Benziner leistet 194 PS und fährt entsprechend kraftvoller, hat jedoch mit seinem unter Last ausgeprägten Durst und Rucklern durch die Zylinderabschaltung zu kämpfen. Vielfahrern und Knauserkönigen sei der 2,2-Liter-Diesel empfohlen. Mit reichlich Drehmoment und 150 oder 184 PS ist er klassengemäß unterwegs, zeigt besonders bei warmem Motor erstaunlich gute Manieren. Insgesamt fährt der CX-5 auch langfristig souverän – wenn auch nicht immer vollkommen problemlos.

Das macht Ärger: Mazda Deutschland spendierte drei Jahre oder 100.000 Kilometer Neuwagengarantie, drei Jahre Lackgarantie und zwölf Jahre Garantie gegen Durchrostung. Kleine Rostherde am Unterboden sind die Ausnahme. Mit bestimmten Reifentypen ist der Totwinkelassistent (BSM) gestört. Einige Schwachstellen zeigen die Dieselvarianten: Probleme mit der Sensorik (meist NOx-Sensor) und dem Turbolader werden moniert. Der 2,5-Liter-Benziner zeigt vereinzelt gerissene Zylinderköpfe, Mazda ist nur teilweise kulant. Teils ziehen die LED-Scheinwerfer massiv Feuchtigkeit, ein Tausch ist extrem teuer. Die Verfügbarkeit bestimmter Ersatzteile ist offenbar problematisch, Eigner berichten teils von sehr langen Wartezeiten. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt drei Rückrufe hinterlegt.