Mazzanti Evantra: Test

Exklusive Sportwagen und Italien, das gehört schon viele Jahre zusammen. Nun will ein weiterer Autobauer in diesem elitären Kreis mitmischen. Wir reden jetzt nicht von "Stangenware" aus den Häusern Ferrari oder Lamborghini. Eher von Superboliden wie die von Pagani. Die Rede ist von Luca Mazzanti, einem autoverrückten Italiener, der seinen Traum vom eigenen Sportwagen seit ein paar Jahren Wirklichkeit werden lässt. Noch ist ihm der Durchbruch aber nicht gelungen.

Dass er es ernst meint, zeigt der Aufwand für das jüngste Projekt, den Evantra Millecavalli. Dazu wurden ein ehemaliger Bugatti-Testfahrer und obendrein ein Le-Mans-Rennteam verpflichtet. In puncto Design braucht Luca Mazzanti dagegen kaum Schützenhilfe. Das Performance-Versprechen optimal auf den Asphalt zu bekommen, war bislang sein Problem. Ob die Partnerschaften funktionieren, dürfen wir heute selbst herausfahren – wir sind in die Toskana gereist, um uns einen Eindruck zu verschaffen. Zur Probefahrt steht ein Evantra 771 zur Verfügung, in schlichtem Chromblau und Gold – in dieser Ausführung hierzulande und auch in Italien nicht zulassungsfähig. "Das Auto geht direkt nach den Testfahrten zu einem Kunden nach Arabien", erklärt Luca Mazzanti. Schon optisch vermag der Flachmann mit seinem fein austarierten Aerodynamik-Kleidchen zu beeindrucken. Mit der Formgebung verfolgte Mazzanti vor allem ein Ziel: die Balance zwischen Klassik und Moderne. So trifft eine abgerundete Schulterlinie auf ein kantig-sportliches Heck und exzentrische, nach hinten oben öffnende Flügeltüren.

Die Innenausstattung aus Leder begeistert mit feinen Details wie etwa dem Tricolore-Startknopf und den XXL-Schaltwippen für das sequenzielle Getriebe. Von der Perfektion und der Qualität eines Pagani ist das alles aber weit entfernt. Für den Antrieb rekrutierte Luca einen LS7-Block aus der Corvette. 771 PS leistet der Siebenliter-V8 nach der hauseigenen Tuningkur. Unter drei Sekunden auf 100 soll die 1,3 Tonnen leichte Flunder schaffen, sagt ihr Erbauer. Ein theoretischer Wert, genauso wie die 360 km/h Topspeed. Wir steigen ein. Das Cockpit duftet nach feinem Leder, die Schalensitze passen wie angegossen, Materialien und Verarbeitung wirken hochwertig. Ein XXL-Display mit den relevanten Fahrzeugdaten thront mittig auf dem Armaturenträger. Nach dem Drücken des Starterknopfs im Dachhimmel erwacht der V8 hinter dem Fahrersitz. Jetzt noch den klobigen Drehregler in der Mittelkonsole auf "Strada" gestellt, rechte Schaltwippe ziehen und los. Verlief das Anfahrmanöver noch leicht ruppig, gleitet der Evantra 771 in Fahrt nun satt dahin. Der Sound? Uramerikanisch, fast schon ein wenig unpassend zur Landschaft, aber auch zum Auto selbst. Am Ortsausgang wechseln wir ins "Corsa"-Programm, der Achtzylinder legt ein paar Schippen drauf – Vollgas! Unter martialischem Gebrüll presst uns der V8 in die Sitze, die sequenzielle Schaltung hämmert sich aggressiv von Gang zu Gang. Nach wenigen Sekunden stehen 200 km/h im Display.