Mercedes-AMG CLE 53: Test

Dabei brächte der Benz-Beau so viel mehr Eleganz auf die Straße, so viel mehr Stil in den Verkehr. Denn so, wie der schwäbische Zweitürer gemacht ist, watscht er unproportionierte Muskelberg-SUV mit definierter Form ab.

Er zeigt krakeelenden Vierzylindern, wo der seidenweiche R6-Hammer hängt. Er bügelt mit tiefer Effizienz die hoch gebockten 4x4 dieser Welt aus dem Rennen. Und es steckt ein pralles Bündel Gran Turismo im traditionellen Sinn in ihm, ein richtig schneller Gleiter mit Manieren und der passenden Portion Luxus also.

Doch genug in feiner Form und edler Eleganz geschwelgt, unser Test soll klären, was der CLE 53 tatsächlich auf dem heißen Blechdach hat. Wie es sich für einen AMG gehört, stehen dem Coupé natürlich reichlich Saft und Kraft zur Verfügung, in diesem Fall sogar aus gleich zwei Motoren.

Da ist zunächst eine kleine E-Maschine mit 23 PS, eingepackt zwischen Benzinmotor und Getriebe. Dieses kleine Aggregat hilft im Grunde nur dem großen Bruder, kann dank 48-Volt- Spannungsversorgung das Segeln übernehmen, boosten, lässig starten, rekuperieren. Für die Hauptarbeit – und fürs Vergnügen – ist der 449 PS starke 3.0er zuständig. Und wie er das hinbekommt. Wir finden: selten so kultiviert gekreuzt.

Der längs eingebaute Reihenmotor ist unter leichter Last nämlich kaum herauszulauschen, hebt allenfalls die Stimme zu einer herrlich voluminösen Untermalung bei durchgetretenem Gaspedal, läuft dabei über das gesamte Drehzahlband sanft wie ein Lamm mit Baldrian in der Nuckelflasche und hat dennoch Kraft wie ein Bär auf Ecstasy. Spätestens im Sportmodus lässt er das dann auch ganz deutlich vernehmen, grollt und donnert tierisch böse und begleitet Schaltvorgänge akustisch. Herrlich heftig, dieses Getöse!

Die Neunstufenautomatik mit Wandler sortiert die Drehzahlen schnell und passend, lässt den Wagen dank kürzerer Abstimmung in den unteren Gängen eckig-spontan am Gas agieren. Ein elektrischer Verdichter (wie die E-Maschine im Antriebsstrang über das 48-Volt-Netz gespeist) hilft einem ziemlich feisten Abgasturbo, besser in die Gänge zu kommen – in der Folge stehen 1.5 bar Überdruck fürs Beatmen der Brennräume sowie ein gigantisches Drehmomentplateau bereit.

Bis zu 600 Newtonmeter (im Overboost) schafft das System, und irgendwie reicht dieses dicke Pfund, subjektiv mindestens eine Tonne der immerhin über zwei Tonnen Masse des CLE einfach wegzuzaubern. Du gibst Gas, und das Coupé dehnt sich in Richtung Horizont – lässig, leise, lustvoll. Wem das zu gediegen erscheint: "Auf Taste" hat der 53er noch einen Drift-Modus ohne Stabilitätsregelung und mit 100-prozentigem Hinterradantrieb parat – die rauchende Seite dieser edlen Medaille.

Außerdem verhilft die Hinterachslenkung dem CLE 53 zu einem wunderbar lässigen Fahrgefühl. Bis zu Tempo 100 schlagen die Hinterräder entgegengesetzt ein, darüber nehmen sie eine zur Vorderachse gleichläufige Stellung ein. In der Stadt und auf verwinkelten Straßen macht diese Zweit-Lenkung den AMG deshalb ungeahnt wendig.

Zackig und direkt lenkt er zudem ein, fast telepathisch ändert er auf kleinste Drehungen am Lenkrad die Richtung; bei höherem Tempo wirkt sich der Effekt der Hinterachslenkung dann willig weich und besonders fahrsicher aus. Die Parameter-Hauptlenkung arbeitet dazu passend direkt und gefühlsecht und je nach Fahrprogramm mit hervorragend angepasster Servounterstützung.

Gleichfalls ist das Gripniveau des AMG hoch, die steife Anbindung des Fahrwerks ergibt eine stramme Führung auf der Straße. Alles läuft in den Fingerspitzen am Lenkrad zusammen, das Auto lässt sich unter großer Laune und selten gewordener Liebe zum Fahren dirigieren, liegt satt, sicher (im Übrigen ist die ESP-Abstimmung im Comfort-Fahrprogramm einzigartig gut geraten) und feinnervig – einfach klasse! Gleichzeitig gibt sich das tiefergelegte Coupé ausgesprochen komfortabel, federt dabei fein an und mit brauchbaren Reserven ein.

Einziges Manko: Er rollt hörbar und deftig ab – immerhin drehen sich hier 20 Zoll große Reifen mit hinten 30er Querschnitt. Zweiter kleiner Fehler im System: Der CLE 53 trinkt teures Super plus, und davon nicht zu wenig. Auf unserer Testrunde fast elf Liter.

Das Interieur bringt den Puls wieder runter. Hier ist alles beruhigend sorgfältig und fein arrangiert, Fahr- und Multimediasysteme arbeiten auf höchstem Niveau, das Ganze ist mit super bequemen Sitzen vervollständigt.

Hinten können noch zwei (nicht zu große) Gäste mitreisen. So viel Feinstauto gibt es nicht geschenkt. Ab 92.285 Euro verlangt Mercedes-AMG für das 53er Coupé. Plus gerne noch weit fünfstellig für volle Assistenz, hinreißend arrangierten Carbon-Zierrat, Top-E-Sitze und – natürlich betörenden klingendem – Burmester-Soundsystem.