Mercedes-AMG E 63 S T-Modell: Test

Da geht die Post ab: In 3,5 Sekunden ist der AMG 63 S T auf Tempo 100 und schafft maximal 290 km/h.

Der doppelt aufgeladene Achtzylinder mit seinen vier Litern Hubraum steht bestens im Futter, bollert hintergründig oder aufdringlich – ganz, wie der Pilot es ihm abverlangt. Dank des vollen Drehmoments schon ab 2500 Touren spurtet der Allradkombi aus dem Stand in 3,5 Sekunden auf Tempo 100 und schafft maximal 290 km/h. Gut, dass der zwei Tonnen schwerer Edellaster mittlerweile obligatorisch als Allradler unterwegs ist; er würde seine Kraft sonst selbst bei trockener Piste und warmen Pneus kaum auf den Asphalt bekommen. Die Leistung wird über eine elektromechanische Kupplung variabel an beide Achsen verteilt, der über Fahrprogramm und Schaltpaddel zuschaltbare Driftmodus ist zwar ganz spaßig, für einen Kombi wie die E-Klasse aber eine überflüssige Spielerei. Da ergeben das Sperrdifferenzial an der Hinterachse und die griffige und standfeste Bremsanlage mit optionalen Keramik-Verbundscheiben schon mehr Sinn.

Gebrauchte AMG E 63 mit Garantie

47.900 €

Mercedes-Benz E63 S AMG T-Modell ab 510,47 /mtl., Jahr 2014, Benzin

61.853 km

430 KW (577 PS)

06/2014

Zum Inserat

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Benzin, 10,5 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 249 g/km*

63.400 €

Mercedes-Benz E 63 AMG T 4M+ DriverŽs Package Night Schiebedac, Jahr 2017, Benzin

99.970 km

420 KW (563 PS)

04/2017

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Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 214 g/km*

65.980 €

Mercedes-Benz E 63 AMG 4M+T-Mod. Perf.-Sitze,Pano,Sitzklima,Ni, Jahr 2018, Benzin

94.040 km

420 KW (563 PS)

10/2018

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Benzin, 10,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 246 g/km*

68.870 €

Mercedes-Benz AMG E 63 S 4Matic+ T 9G-TRONIC |BURMESTER|STANDHEIZUNG|HEAD-UP|PANO, Jahr 2018, Benzin

90.356 km

450 KW (603 PS)

08/2018

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Benzin, 10,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 246 g/km*

69.780 €

Mercedes-Benz E 63 T 4M+ Panorama/9G/360°/Ambiente/Burmester®, Jahr 2017, Benzin

55.715 km

420 KW (563 PS)

08/2017

Zum Inserat

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Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 214 g/km*

69.780 €

Mercedes-Benz E 63 T 4M+ Panorama/9G/360°/Ambiente/Burmester®, Jahr 2017, Benzin

55.715 km

420 KW (563 PS)

08/2017

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Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 214 g/km*

70.440 €

Mercedes-Benz E-Klasse AMG E 63 4Matic+|Navi|KESSY|Kamera|Temp, Jahr 2018, Benzin

62.394 km

420 KW (563 PS)

08/2018

Zum Inserat

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Benzin, 10,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 246 g/km*

70.833 €

Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ T PanoramaSD Distronic+ AHK HeadU, Jahr 2018, Benzin

95.650 km

450 KW (603 PS)

09/2018

Zum Inserat

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Benzin, 10,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 246 g/km*

70.833 €

Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ T PanoramaSD Distronic+ AHK HeadU, Jahr 2018, Benzin

95.650 km

450 KW (603 PS)

09/2018

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Benzin, 10,8 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 246 g/km*

71.750 €

Mercedes-Benz E 63 AMG S 4M+ Drivers-P+DISTRON+HUP+KEYLESS+Com, Jahr 2017, Benzin

91.116 km

450 KW (603 PS)

10/2017

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Benzin, 9,4 l/100km (komb.), CO2 Ausstoß 214 g/km*

In Kooperation mit

Rechtliche Anmerkungen

* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Fest und flauschig: Das Fahrwerk hat eine große Spreizung, vor allem der Normalmodus überzeugt.

Die Neunstufenautomatik ist gut, im Komfortbereich aber nicht Referenzklasse. Mit seiner gewaltigen Kraft, dem exzellenten Triebwerk und einer feinen Luftfederung ist der Mercedes AMG E 63 S 4matic T auf Langstrecken trotzdem großartig. Nicht so lässig wie eine Luxuslimousine aus der Klasse darüber, aber allemal ideal für lange Strecken in hohem Tempo. Das liegt nach der Überarbeitung vor allem an einem Komfortgewinn im Normalmodus. Hier ist die E-Klasse nicht mehr so hart und knochig wie zuvor, die Kombination aus Federung und Dämpfung ist feinfühliger, souveräner und schlicht besser abgestimmt. Wer es auf der Straße gerne eine Nummer härter will, kann im Fahrprogramm jederzeit nachschärfen. Im Komfortmodus fährt der PS-Protz exzellent, und auf die Rennstrecke geht mit dem Mercedes-Sprinter fürs Feine ohnehin niemand.

Zum echten Sport kann es aber werden, sich in den zahllosen Fahrmodi des Mercedes AMG E 63 S zurecht zu finden. So gibt es sechs Fahrprogramme (Glätte, Komfort, Sport, Sport+, Individual und Race) sowie die Fahrdynamikregelung mit den Stufen Basic, Advanced, Pro und Master. Das lässt sich für zukünftige Generationen sicher übersichtlicher und einfacher arrangieren.

Stolzer Preis: Mindestens 124.978 Euro werden für den Powerkombi fällig – mit Extras noch deutlich mehr.

Natürlich ist der Powerkombi kein Kostverächter, und der in Aussicht gestellte Normverbrauch von 11,9 Litern lässt sich nur verwirklichen, wenn man Zwischenspurts eisern widersteht und den Motor im Bereich der Zylinderabschaltung bewegt. Dann sind nur vier Brennkammern in Betrieb, was man eigentlich nur durch die Anzeige im Cockpit bemerkt. Optisch ist bei der Kombiversion der modellgepflegten E-Klasse deutlich weniger als bei der Limousine passiert, denn das Heck wurde kaum verändert und insbesondere die Leuchteneinheiten bleiben im Vergleich zum Vorgänger nahezu unbearbeitet. Vorne sieht das mit neuen LED-Scheinwerfern und einer geänderten Schürze, die mehr Luftanströmung für Kühler, Radhäuser und Unterboden bringen soll, etwas anders aus. Doch wer die entbehrlichen AMG-Schriftzüge weglässt, macht die Passanten allenfalls durch einen sehenswerten 20-Zoll-Radsatz und die provokanten Endrohre auf das fahrdynamische Potenzial des Familientransporters aufmerksam.

Die Preisliste für den Mercedes-AMG E 63 S T beginnt bei stattlichen 124.978 Euro, und es bereitet keinerlei Mühe, mit den zahllosen verfügbaren Extras an die 150.000-Euro-Marke zu gelangen. Wer einen echten Vollblutsportkombi will, der sollte trotzdem zuschlagen. Der AMG E 63 S wird wohl der letzte seiner Art sein, ohne zumindest unterstützende Elektrifizieren wird es bei den Hochleistungssportlern in der Oberklasse in Zukunft nicht mehr gehen.