Mercedes-AMG GLE 53 Hybrid 4Matic+: Test

Grimmiger Blick und Panamericana-Grill mit Riesen-Stern vorn, an der Seite mit weit nach vorn geneigter C-Säule und markanten Radhäusern, hinten mit großen Blenden und angedeutetem Diffusor, insgesamt eine massige Erscheinung.

Das Interieur ist edel gemacht, opulent, auf eine angenehme Art altmodisch – der aktuelle GLE wird schon seit 2018 gebaut, bekam 2023 ein Facelift. Mit durchweg feinem Material und sauberer Verarbeitung. Platz gibt es vorn jede Menge, die Multikontursitze sind zwar sehr teuer (im Premium-Plus-Paket für 8157 Euro), bieten aber erstklassigen Komfort, einschließlich acht unterschiedlicher Massagen.

Die beiden Displays sind jeweils 12,3 Zoll groß, die Instrumente im Fahrer-Display vielfach konfigurierbar, allesamt bildschön, auch die Grafik des Touchscreens ist aufwendig gemacht. Optisch großartig zum Beispiel auch der IWC-Chronograph, der sich einblenden lässt – aber leider nicht über eine Flyback-Funktion verfügt. Doch das nur am Rande.

Die Menüs sind äußerst umfangreich, aber ordentlich sortiert, zur Steuerung gibt es sogar noch das gute alte Touchpad, das griffgünstig auf der Mittelkonsole liegt, fürs Klima eine Extra-Bedienleiste, und auch der Sprachassistent ist bestens in Form.

Jede Menge Platz hält der Benz dann auch im Fond bereit, es ist wirklich geräumig hier. Auf der bequemen Rückbank sind selbst große Leute würdevoll untergebracht. Im Test-GLE war die Bank zudem elektrisch verstellbar – längs um zehn Zentimeter und die Lehne in der Neigung – das kostet 1428 Euro extra. Und bringt noch den Vorteil, dass sich die Rücklehne elektrisch umlegen und wieder aufrichten lässt.

Der Kofferraum schluckt maximal 1915 Liter, im Normalfall sind es 490 Liter – das sind jeweils 140 Liter weniger als bei den GLE ohne die Plug-in-Hybrid-Technik.

Im GLE 53 Hybrid besteht das System aus 3,0-Liter-Benziner mit 449 PS, E-Motor mit 170 PS, Neunstufenautomatik und 24,84 kWh großer Batterie (netto). Die Systemleistung liegt bei 544 PS, das maximale Drehmoment bei 750 Nm.

Im Test sprintete der immerhin 2,8 Tonnen schwere GLE 53 Hybrid in erstaunlich schlanken 4,7 Sekunden von null auf hundert, abgeregelt wird bei 250 km/h. Er schaffte im Test eine rein elektrische Reichweite von 65 Kilometern, die Stärke der Rekuperation ist im E-Modus mit den Schaltpaddles am Lenkrad in zwei Stufen verstellbar.

Geladen werden kann serienmäßig mit 11 kW Wechsel- und für 595 Euro Aufpreis mit 60 kW Gleichstrom. Von 10 auf 80 Prozent Batterieladung dauert das dann im besten Fall knapp 20 Minuten.

Mit leerem Akku haben wir einen Verbrauch von 11,4 Liter Super Plus/100 km gemessen. Und insgesamt lag der Testverbrauch bei 6,8 Litern plus 17,3 kWh. Das ist, ohne Wenn und Aber, angesichts von Größe und Fahrleistungen dieses Autos in Ordnung.

Der Reihensechszylinder-Turbo ist ein wunderbar feinnerviger Typ, drehfreudig, kultiviert, dabei klingt er angenehm rauchig. Die Neunstufenautomatik reagiert schnell und sanft, überhaupt wirkt das ganze (Hybrid-)System sehr gut verschliffen, nichts ruckelt oder rupft hier.

Und es wird wirklich nicht laut an Bord, die gemessenen 67 dB(A) bei Tempo 130 km/h sind angenehm leise. Insgesamt also ein kraftvoller und souveräner Antrieb mit überlegenen Fahrleistungen – das haben wir so bei einem Plug-in-Hybrid selten erlebt.

Der speziell abgestimmte Allradantrieb AMG Performance 4Matic+, mit elektronisch geregelter Lamellenkupplung und Verteilergetriebe, spielt aufmerksam mit, reagiert reaktionsschnell, liefert hervorragende Traktion.

Die Luftfederung mit adaptiven Dämpfern und (typischer) AMG-Kennlinie gehört zur Serie, der Test-GLE stand, wie gesagt, auf 22-Zoll-Rädern (Michelin Pilot Sport 4 S). Damit rollt er durchaus steif ab und läuft auch ganz gern Spurrillen hinterher. Er federt energisch, dabei aber verbindlicher als das Serien-GLE-Luftfahrwerk. Für unseren Geschmack konzentriert und angenehm, was auch für die präzise Lenkung mit ihrer schönen Rückmeldung gilt.

In das Bild eines souveränen Fahrverhaltens passen auch die Bremsen, die ordentlich verzögern. Der Benz stand im Test beim Stopp aus Tempo 100 mit warmen Bremsen nach 35,7 Metern.

Geradezu atemberaubend sind dann allerdings auch die Preise. Den GLE 53 Hybrid 4Matic+ liefert Mercedes-AMG ab 126.883 Euro, der bewertete Testwagen-Preis lag bei 145.656 Euro. Dazu gehörte das Premium-Plus-Paket für 8157 Euro (unter anderem mit Fahrerassistenz-Paket, Multikontursitzen und Head-up-Display), wozu aber gleich noch Leder Nappa AMG für 2737 Euro gebucht werden muss. Und so geht das dann weiter.

Auch die 60-kW-Lademöglichkeit muss mit 595 Euro extra bezahlt werden. Zum Test-Zeitpunkt gab es bei Mercedes Leasing-Angebote ab 1375 Euro monatlich (36 Monate). Tatsächlich ein eindrucksvolles Auto, dieser AMG GLE 53 Hybrid.