Mercedes-AMG GT 63 4Matic+: Fahrbericht

Uns scheint: Elektroismus ist die einzig erlaubte Konfession auf deutschen Straßen. Nein! Ist sie nicht. Das predigen nur spaßbefreite Tempolimit-Eiferer. Die verabscheuen auch den Klappenauspuff, wollen Lenkgefühl und Popometer von Fahrassistenz der Autonomie-Stufe 3 austreiben lassen.

Okay, wir überspitzen gerade. Bitte nehmen Sie diese Einleitung augenzwinkernd hin. Des Pudels Kern ist jedoch: Irgendwie gehen die Typen mit Lust, Laune und Leistung im Lastenheft in letzter Zeit unter. Lasst uns gelegentlich auch noch mal den Blinker in Richtung Emotion setzen! Ein Motiv für diesen Spurwechsel heißt Mercedes-AMG GT 63 4matic+ Coupé. Dieser Typ (leider nicht mehr frei konfigurierbar) geht in seiner temporeichen, bolidenhaften, mechanischen Attitüde als fahrende Provokation durch. Dabei ist er gar kein reinrassiger Sportwagen mit Hang zu übertriebener Leichtbau-Askese.

Ganz im Gegenteil, in seiner aktuellen Bauform "muss" sich der GT das technische Rüstzeug vom Roadster SL borgen, verliert dadurch Schmankerl wie das Transaxle-Getriebe und gewinnt an Pfunden durch einen Allradantrieb. Sogar zwei Notsitze stecken dank der geändert konstruierten Bodengruppe in ihm, der Kofferraum lässt sich per Klapp-Bank erweitern. Das klingt auch nach einem alltagstauglich aufgestellten Typen. Zugleich – oder gerade deshalb – beheimatet der GT nun Züge aus zwei Welten: beheizte Wischerblätter, ein gläsernes Panoramadach und Holzelemente in "Esche Schiffsdeck" im Interieur auf der einen Seite.

Auf der anderen Seite grantige 585 PS, eine effektive Verbundbremsanlage, elektromechanische Stabis und ein Biturbo-V8 mit 800 Newtonmeter Drehmoment. Kurz: Wir schauen in einen dampfenden Maschinenraum mit eleganten Lounge-Sesseln vor den Kohlenklappen. Genau dieses Gegensätzliche feiern wir! Zumal Mercedes-AMG diese Mischung speziell im GT 63 4matic+ bravourös zusammenrührt.

Den wichtigsten Part übernimmt dabei der V8-Motor. Das ist ein von Hand montiertes Prachtstück mit 90 Grad Zylinderbankwinkel und amtlicher Biturboaufladung. Zwei Twin-Scroll-Abgaslader pumpen Prozessluft mit Macht und Intelligenz in die Brennräume – sodass die dicke Drehmomentwelle über den breiten Bereich von 2500 bis 5000 Touren Schaumkrönchen trägt. Der Vierliter schickt seine Kraft an eine MCT-Neungangautomatik. Hier ersetzt eine kleine, leichte und somit wenig träge Kupplung im Ölbad den feisten Drehmomentwandler anderer Automatikgetriebe.

Was das AMG Speedshift MCT 9G und der M 177 genannte Vierliter da zusammen auf die Straße bringen, ist schlicht ein sensationelles Unterfangen. Der Motor kann grollend aus dem Keller drücken, kernig in der Mitte beißen, in der Drehzahlspitze pochend eskalieren. Untendrunter liegt aus jeder Drehzahl heraus ein spielerischer Vorwärtsdrang und das typische betörende Klangspektakel der AMG-Achtzylinder. Das Getriebe erlaubt kantig-bissige Blitzstarts und Gangwechsel im Wimpernschlag-Bereich, der fehlende Wandler ermöglicht besonders schnelles Hoch- und Abtouren.

Alles wirkt wach, rassig, würdevoll, biestig und lässig zugleich. Schlupf? Ist dem GT so fremd wie dem Priester die Sünde. Das Allradsystem verwaltet die Kräfte variabel, zwischen der wintertauglichen 50:50-Abstimmung bis zum driftfähigen (ein eigenes Programm sieht das tatsächlich vor) reinen Hinterradantrieb sind fahrdynamische Späßchen möglich.

Außerdem stopft Mercedes alle möglichen und käuflichen Fahrwerksschmankerl in den GT. Als da wären: eine Hinterachslenkung, die bis 100 km/h wendig-gegenläufig arbeitet, darüber mittels gleichläufig gestellter Hinterräder für agil-weiche Richtungswechsel sorgt.

Dazu kommt ein aktiver Wankausgleich, der über hydraulisch miteinander verknüpfte Dämpfer wirkt. Das sorgt für stressarme Geradeausfahrt oder aufrechte Haltung der Karosserie in Kurven und beim Einlenken. Sagen wir es so: Gelassenes Cruisen verwandelt das System bei leichtesten Drehungen am Lenkrad in kitzelnden Kart-Spaß – nur eben mit 585 PS und 2,70 Meter Radstand.

Demgegenüber stehen klassische Gran-Turismo-Tugenden. In die linke Spur einlaufen, tief in die superbequemen Sitze abtauchen, zügig reisen statt hektisch rasen, unter Reserven der Maschine das Wohlfühltempo ab 130 km/h aufwärts abfragen – eleganter kann man die Republik auf der Autobahn nicht ausloten.

Das Auto schnürt, vorausfahrende SUV geben Lücken frei (tatsächlich hat der GT 63 ein selten souveränes Überholprestige), der Motor grummelt sonor – sogar der Verbrauch spielt dann mit. Eine Zehn vor dem Komma ist möglich. Das finden wir für ein 315 km/h schnelles Auto erträglich. Auch, weil Mercedes den Normverbrauch des Boliden mit 12,4 Liter Super Plus/100 km angibt.

Wobei hier eher der CO₂-Effekt als die Kostenidee Kaufentscheid sein sollte. Denn dieses Sport-Spaß-Schnellreise-Traumauto frisst Geldscheine genauso gerne wie Kilometer. Allein die Unterhaltskosten summieren sich auf mehrere Tausend Euro pro Jahr, ein (!) Hinterreifen kostet rund 500 Euro, die exklusiven Inspektionen stehen jährlich an. Z

Zu einst mindestens 190.192 Euro Grundpreis summieren sich schnell mehrere Zehntausend Euro für Extras wie die sensationelle 3D-Soundanlage von Burmester oder das Patagonienrot-Bright der Manufaktur-Abteilung. Technische Pakete wollen wir gar nicht erst aufdröseln ...