Mercedes AMG GT 63 S E Performance: V8, Hybrid, PS, Preis

Haben wir auch gedacht und uns dem GT 63 S E Performance – übrigens das allererste „eigene“ Hybridmodell von AMG – entsprechend eher erwartungsfrei genähert. Dickes Auto, dicker Motor, leichte Grünfärbung durch ein Feigenblatt in Steckdosenform. Jaja, schon klar.

ABER DANN DAS! Bolide mit Benehmen, Monster mit Manieren, Stier mit Stil – so die Kurzform dieses Überautos. Denn: Maximal 843 PS und bis zu 1470 Newtonmeter Drehmoment lassen sich nicht eleganter verpacken und feiner auf die Straße drapieren, als AMG es mit dem rund 199.000 Euro teuren Viertürer hinbekommt.

Steckt ja auch alles drin, was ein Auto schnell, sicher, komfortabel und spaßig macht. Dazu arbeitet bester Oldschool-Maschinenbau mit ausgeklügelter Elektronik-Fahrdynamikregelung zusammen. Ein vier Liter mächtiger V8-Motor mit Biturbo-Aufladung schickt Kraft über eine Neunstufenautomatik an die Antriebsräder, gleichzeitig hilft ein bis zu 204 PS starker E-Motor dabei, den ohnehin brachialen Schub eines 63ers nochmals anzureichern.

Statt eines Drehmomentwandlers im Getriebe übernimmt ein Paket aus Kupplungslamellen im Ölbad den Kraftschluss, die über zwei Gänge laufende Elektromaschine im Heck steuert ihre Hebelwirkung direkt und über ein geregeltes Differenzial bei.

Die Folge: ein explosives Anfahrverhalten, bestialischer Durchzug, selten heftige Spurtkraft bis zum Maximum. Letzteres dämmt die Elektronik dann bei "Tacho 320" ein – im siebten Gang, wenn’s sein muss. In unter drei (!) Sekunden geht der GT auf Tempo 100. Die 300er-Marke knackt der große Kerl ohnehin fast beiläufig.

Mit welcher Lässigkeit der große Brummer dieses Tempo ausdampft, zeigt ein Blick auf den Drehzahlmesser. In der neunten Fahrstufe liegen rund 3600 Touren an – gerade einmal die Mitte seines Drehvermögens. Wer jetzt stutzt: Ja, stimmt, rechnerisch wäre noch Luft bis Tempo 600…

Stichwort Reserven: Da der E-Motor über ein Zweiganggetriebe mit dem Rest vom Fest verheiratet ist, kann er auch bei hohen Geschwindigkeiten mitschieben. Zu spüren ist das bestens auf der Autobahn. Bis Gaspedalstellung "kurz vor Kickdown" schleudert der Verbrenner den GT bereits beeindruckend brachial vorwärts.

Egal, was gerade auf dem Tacho steht. Das vollständig durchgedrückte Pedal holt dann die Reserven aus dem Akku – mit deutlich spürbarem Nachschlag geht’s dann noch heftiger weiter.

Stoisch und unangestrengt reißt der GT dann die Betonfläche unter sich durch, die Federung mit vollvariabler Dämpfung vernichtet Bodenwellen und andere Unebenheiten, die Lenkung arbeitet sauber mit idealem Kraftbedarf, die Sitze packen dich stramm, aber außerordentlich bequem und sicher zwischen ihre verstellbaren Flanken.

So rauscht man entweder lässig leise gleitend dahin (der GT kann übrigens auch einige Kilometerchen weit rein elektrisch fahren, mit dem 6,1-kWh-Akku nur bescheidene 12) oder staunt sich unter tosender Volllast dem schnell nahenden Horizont entgegen.

Gleichzeitig liegt der AMG GT erstaunlich griffig auf der Straße, fühlt sich trotz der rund 2,3 Tonnen Gewicht nie feist oder gar verschwommen an, dank Akku und E-Maschine im Heck passt auch die Balance. Verbindlicher Grip ist dank Allrad und Sperrwirkung hinten eh in Hülle und Fülle vorhanden. Wir meinen: ein Überauto, was AMG da auf die bis zu 315 Millimeter breiten Räder gestellt hat.

Aber: Manchmal auch ein Unter-Mercedes. Wenn zum Beispiel ab 240 km/h aufwärts der Windsog die Scheiben aus ihren Führungen zerrt und es unnötig laut zischt. Oder wenn der Fahrer entnervt an den haptisch misslungenen Sensorfeldern in den Lenkradspeichen herumschubbert, um die Anzeigeeinheit im Cockpit einzustellen.

Da sind wir ja fast beruhigt – 843 PS und Hightech bis zum Horizont kochen also auch nur mit Wasser. Oder mit Benzin: Fahrweise "hart am Gas" saugt dem GT 63 gerne mal über 50 (!) Liter Super Plus aus dem Kraftstofftank. Trost: Im Minimum haben wir knapp unter zehn Liter geschafft – das hält das Gewissen im tief grünen Bereich.

• Motor V8, Biturbo + E-Motor
• Hubraum 3982 cm3
• Systemleistung 620 kW (843 PS)
• max. Drehmoment 1470 Nm
• Antrieb Allrad/ Neunstufenautomatik
• L/B/H 5054/1953/1447 mm
• Leergewicht 2380 kg
• Kofferraum 335 l
• 0–100/200/300 km/h 2,8/9,1/27,2 s (Messwerte)
• Höchstgeschw. 316 km/h
• Verbrauch 7,9 l/100 km (WLTP)
• Abgas CO2 180 g/km
• Preis ab 199.016 Euro