Mercedes-AMG GT Black Series im Test

Mercedes-AMG GT Black Series im Test

Mercedes-AMG GT Black Series: Test, Motor, Preis

Als Black Series wird der Mercedes-AMG GT zum absoluten Tracktool

Was für ein Biest: Der Mercedes-AMG GT Black Series ist die Krönung der schwarzen Reihe. AUTO BILD fuhr den Supersportler auf der Rennstrecke!
Sechs Jahre im Schatten des 911 – eine harte Zeit für den Mercedes-AMG GT. Doch jetzt ist er zu einem Tracktool herangereift, das nichts und niemanden fürchtet. Dafür hat AMG keine Mühen gescheut, hat gleich zwei Reifenmischungen für den Black Series maßbacken lassen – einen weicheren und einen härteren Cup 2 R. Standardmäßig ist der weichere Michelin mit der Kennung MO 1A montiert, für heiße Track-Days lässt sich der MO 2 dazuordern.

Für bessere Fahrbarkeit wurde der Biturbo-V8 verändert

Mercedes-AMG GT Black Series (2020): Rekord - Nordschleife

Rekordzeit für Serienfahrzeuge auf der Nordschleife

Für eine bessere Leistungsausbeute wurde die komplette Motorcharakteristik umgestrickt. Das Zauberwort: Flat-Plane-Kurbelwelle. Die besitzt einen Hubversatz von 180 Grad und resultiert im Gegensatz zur sonst üblichen 90-Grad-Kreuzwelle in spontanerem Ansprechverhalten und einem obenraus besser nutzbaren Drehzahlband. Gerade aus mittleren Lagen schiebt der vier Liter große Biturbo-V8 mit unglaublicher Kraft, zeigt sich unerwartet drehfreudig bis 7200 Touren und reagiert blitzschnell auf Gasbefehle. Dass Flat-Planes tendenziell vibrationsreicher laufen und weniger Bums aus dem Keller liefern? Egal! Komfort sucht hier eh keiner, und Fahrbarkeit wiegt schwerer als das letzte Zehntel beim Ampelsprint.

Auf der Rennstrecke liefert der Black Series richtig ab

Tracktool mit Straßenzulassung: Auf der Rennstrecke fühlt sich der AMG GT Black Series so richtig wohl.

©Daimler AG

Auf der Rennstrecke zeigen sich Einlenkpräzision und Seitenführungskräfte von Beginn an wie von einem anderen Planeten. Neben dem Reifen hilft auch die ausgeklügelte Aerodynamik mit verstellbarem Frontsplitter und mechanisch einstellbarem Heckflügel. Das Resultat: Highspeed-Stabilität vom Allerfeinsten. Schnelle Kurven gehen mit einer Querbeschleunigung, dass die Vollschalen ihre liebe Müh haben. Dabei macht der Über-GT nicht den kleinsten Zucker – vorn halten die grippigen Pellen das Anderthalb-Tonnen-Schiff auf Kurs, hinten unterbindet die Aero wirksam Übersteuern. Nur wenn die 730 PS beim Herausbeschleunigen etwas zu rabiat auf die 305er eindreschen, können sich diese nicht mehr wehren, und der Hintern des heißesten Mercedes-AMG GT streckt sich in Richtung Kurvenausgang.

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Nicht-Profis hilft eine ganze Batterie an Fahrsettings. "Dynamic Select" stellt die fahrdynamisch relevanten Parameter schärfer, "ESP Sport" erlaubt dezentes Leistungsübersteuern. Bei "ESP off" lässt sich über das bekannte Drehrad in der Cockpitmitte der Schlupf an der Hinterachse in neun Stufen regulieren. Harte Zeiten für den Fahrer, der die richtige Abstimmung sucht. Und für den Elfer.
Fazit: Der sechste Black Series sprengt sämtliche Superlative. Wahnwitzige Querdynamik, voll auf die schnelle Runde ausgelegt und doch so konfigurierbar, dass sich auch Laien sauschnell vorkommen. AUTO BILD-Testnote: 1-
Technische Daten Mercedes-AMG GT Black Series:Motor: V8, Biturbo, Mitte vorn längs • Hubraum: 3982 ccm • Leistung: 537 kW (730 PS) bei 6700-6900/min • max. Drehmoment: 800 Nm bei 2000-6000/min • Antrieb: Hinterrad, Siebengang-Doppelkupplung • Leergewicht: 1540 kg • 0–100 km/h: 3,2 s • 0–200 km/h: < 9 s • Vmax: 325 km/h • Verbrauch 12,8 l SP • Abgas CO2: 292 g/km • Preis: ab 335.240 Euro

Mercedes-AMG GT Black Series im Test

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*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).

Fotos: Daimler AG

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