Mercedes C 450 AMG T-Modell: Test
—Ist das ein echter AMG?
Mercedes bringt das C-Klasse T-Modell auf Touren. Von AMG stammen Muskeln und sehniges Fahrwerk. Wie überzeugend das ist? Wir haben den Kombi getestet.
Von draußen dringt nur dezentes Fahrtwindzischen herein, aus den Radhäusern ertönt allenfalls ein dumpfes Rauschen. Die Tachonadel dümpelt irgendwo zwischen den Strichen 120 und 130. Die siebte Fahrstufe liegt an, der Drehzahlmesser bestätigt: knapp 700 lässig-niedrige Touren, Leerlauf! Wie jetzt? Standgas auf der Landstraße? Ja, der Benz "segelt", er hat seine Getriebezahnräder vom Biturbo-V6 entkoppelt und auf Niedrig-Drehzahl geschaltet.
Bei der Reifenwahl setzt Mercedes nur auf Sport
Komfortkiller: Die 255er-Reifen mit 35er-Querschnitt nagen am Abrollkofort der starken C-Klasse.
Ein Knopfdruck macht die C-Klasse zum Racer
Er kann auch sehr dynamisch: Im "Sport-plus"-Porgramm fährt der Kombi mächtig die Krallen aus.
Sparsam ist er jedoch nicht: 10,3 Liter Durchschnittsverbrauch. Noch was für den Stammtisch: Der Sprint von 0 auf Tempo 100 belegt, wie stark der Biturbo arbeiten kann, sobald es drauf ankommt. Wir haben 5,2 Sekunden gemessen – 911er-Niveau.
| Fahrzeugdaten | Mercedes |
|---|---|
| Modell | C 450 AMG T-Modell |
| Motor | V6, Biturbo |
| Einbaulage | vorn längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 |
| Nockenwellenantrieb | Kette |
| Hubraum | 2996 cm³ |
| kW (PS) bei 1/min | 270 (367)/5500 |
| Nm bei 1/min | 520/2000 |
| Vmax | 250 km/h |
| Getriebe | Siebenstufenautomatik |
| Antrieb | Allrad |
| Bremsen vorn/hinten | Scheiben/Scheiben |
| Testwagenbereifung | 225/40-255/35 ZR 19 Y |
| Reifentyp | Dunlop Sport Maxx RT |
| Radgröße | 7,5/8,5 x 19'' |
| Abgas CO2 | 180 g/km |
| Verbrauch* | 10,2/6,3/7,7 l |
| Tankinhalt | 66 l/Super plus |
| Kältemittel | R134a |
| Vorbeifahrgeräusch | 74 dB (A) |
| Anhängelast gebr./ungebr. | 1800/750 kg |
| Kofferraumvolumen | 490-1510 l |
| Länge/Breite/Höhe | 4702/1810-2020**/1457 mm |
| Testwagenpreis | 71.162 Euro |
| * innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km; ** Breite mit Außenspiegeln | |
| Messwerte | |
|---|---|
| Beschleunigung | |
| 0–50 km/h | 2,1 s |
| 0–100 km/h | 5,2 s |
| 0–130 km/h | 7,9 s |
| Zwischenspurt | |
| 60–100 km/h | 2,6 s |
| 80–120 km/h | 3,1 s |
| Leergewicht/Zuladung | 1779/541 kg |
| Gewichtsverteilung v./h. | 54/46 % |
| Wendekreis links/rechts | 12,0/12,1 m |
| Bremsweg | |
| aus 100 km/h kalt | 35,0 m |
| aus 100 km/h warm | 34,9 m |
| Innengeräusch | |
| bei 50 km/h | 58 dB (A) |
| bei 100 km/h | 67 dB (A) |
| bei 130 km/h | 69 dB (A) |
| Testverbrauch – CO2 | 10,3 l – 243 g/km |
| Reichweite | 640 km |
Test: Mercedes C 450 AMG T 4Matic
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Jan Horn
Fazit
Kein günstiger, aber ein großer Spaß: Der Biturbo verleiht dem 450 AMG eine Portion Fahrfreude. Die agile Fahrwerkabstimmung kostet Komfort. Schade im Alltag – passt aber zu einem echten AMG.
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