Mercedes C 55 T AMG: Gebrauchtwagen-Test, V8, Kombi, Unterhalt, Reparaturkosten
—Gebrauchtwagen-Test: Lust und Laster mit dem Mercedes C 55 T AMG
Als Youngtimer ist der schnelle Mercedes C 55 T AMG erschwinglich. Was taugt der Dampfhammer zum Polo-Preis? Der Gebrauchtwagen-Test.
Spaß kostet. Diese Regel gilt gerade auch bei potenten Gebrauchten. Auf den reinen Nutzwert reduziert, kann ein C 55 AMG T-Modell eigentlich nichts besser als ein 200er CDI aus der gleichen Baureihe. Fahrleistungen, Image und Exklusivität geben stattdessen den Ton an. Neu kostete unser Testfahrzeug einst stolze 72.285 Euro – S-Klasse-Niveau! Jetzt wäre er für 14.900 Euro zu haben. Dafür gibt es einen als Familienkombi getarnten Sportler. Nur Kenner bemerken den aufwendig um acht Zentimeter verlängerten Vorderwagen und ziehen ob der mächtigen Vierrohr-Auspuffanlage Rückschlüsse auf den 5,5 Liter großen V8-Sauger mit 367 PS unter der Haube.
115.600 km
270 kW (367 PS)
01/2016 
Während die aktuelle C-Klasse im Downsizing und Hybrid-Zeitalter angekommen ist, wurde beim C 55 vor 17 Jahren noch ungeniert aus dem Vollen geschöpft. Das Fahrerlebnis der V8-C-Klasse ist dabei spektakulärer, als es die nackten Leistungsdaten vermuten lassen. Grollend nimmt der Benz Fahrt auf. 5,4 Sekunden genügen unter Volllast, bis Tempo 100 anliegt, Tempo 200 ist nach 19,3 Sekunden erreichbar.
Einen C 55 T kann man auch im Alltag genießen
Klassisches C-Klasse-Cockpit mit sportivem AMG-Ornat. Ergonomie und Materialanmutung sind gut.
©Kai-Uwe Knoth
| Technische Daten | |
|---|---|
| Motor | Achtzylinder/vorn längs |
| Ventile/Nockenwellen | 4 je Zylinder/4 |
| Hubraum | 5439 cm³ |
| Leistung | 270 kW (367 PS) bei 5750/min |
| Drehmoment | 510 Nm bei 4000/min |
| Höchstgeschw. | 250 km/h |
| 0–100 km/h | 5,4 s |
| Tank/Kraftstoff | 62 l/Super Plus |
| Getriebe/Antrieb | Fünfstufenautom./Hinterrad |
| Länge/Breite/Höhe | 4526/1728/1440 mm |
| Kofferraumvolumen | 470-1384 l |
| Leergewicht/Zuladung | 1695/505 kg |
Für die Blechqualität der Karosserie gilt dies nur eingeschränkt. Obwohl die Baureihe 203 ab der Modellpflege 2004 deutlich haltbarer wurde, rosten in die Jahre gekommene C-Klasse häufig an Radläufen und Blechfalzen. Am Unterboden ist besonders der Hinterachsträger kritisch, Mercedes zeigt sich bei Rostproblemen jedoch kulant.
Unterhalt und Reparaturkosten haben es in sich
Edler Exot: Nur 595 Einheiten des Express-Kombis wurden gefertigt.
©Kai-Uwe Knoth
| Kosten | |
|---|---|
| Unterhalt | |
| Testverbrauch | 13,7 l SP/100 km |
| CO2 | 293 g/km |
| Inspektion | 500-900 Euro |
| Haftpflicht (18)* | 712 Euro |
| Teilkasko (26)* | 969 Euro |
| Vollkasko (26)* | 1753 Euro |
| Kfz-Steuer (Euro 3) | 371 Euro |
| Ersatzteilpreise** | |
| Lichtmaschine | 1322 Euro |
| Anlasser | 617 Euro |
| Wasserpumpe | 779 Euro |
| Zahnriemen | entfällt, Steuerkette |
| Schalldämpfer (Duplex) | 2955 Euro |
| Kotflügel vorn links, lackiert | 732 Euro |
| Bremsscheiben und -klötze | 710 Euro |
| *Onlinetarif der Axa-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jährliche Fahrleistung 15.000 km, Schadensfreiheitsklasse 1; **Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer | |
Das Preisniveau ist gerade im Vergleich zum Nachfolgemodell C 63 (W 204) moderat, Unterhalt und Reparaturkosten haben es jedoch in sich. Ein AMG behält auch im gehobenen Fahrzeugalter seine Sonderstellung.
Fazit: Der gealterte AMG-Kombi betört mit seinem monumentalen Triebwerk. Noch ist das starke T-Modell vergleichsweise günstig zu haben, was auch am Rostimage der Baureihe liegt.
Gebrauchtwagen-Test Mercedes C 55 T AMG
*Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist (www.dat.de).
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