Mercedes C-Klasse T-Modell

"T" steht eigentlich für Transport bei Mercedes. Diesen Anspruch konnte das T-Modell der C-Klasse bisher nicht sonderlich gut erfüllen. Sein rundlich abfallendes Heck war zwar schick, verhinderte aber allzu große Aufgaben, wenn es um das Gepäck ging. Der neue C-Klasse-Kombi sollte wieder "klassisch" werden – und bietet dank der wesentlich steiler abfallenden D-Säule einen größeren und gut nutzbaren Stauraum. Musste sich der Vorgänger W-203 noch mit 470 bis 1354 Litern Kofferraumvolumen zufrieden geben, stellt der neue 485 bis 1500 Liter bereit. Das ist immer noch nicht annährend so viel wie ein VW Passat (1731 Liter), aber mehr als die Hauptkonkurrenten $(LB45453:Audi A4 Avant)$ (1354 Liter) und der $(LB49892:BMW 3er Touring)$ (1385 Liter). Wesentlich wichtiger als das reine Volumen ist die Nutzbarkeit des Gepäckraums. Und hier zeigt das T-Modell echte Qualitäten: Der Laderaum ist zwischen 95 und 120 Zentimeter breit und schluckt Gegenstände bis 1,80 Meter Länge. Die Zuladung ist mit maximal 530 Kilogramm hoch, auch die Anhängelast ist mit 1800 Kilogramm ordentlich.

Bild: Werk

Natürlich resultiert das vergrößerte Platz- und Raumangebot des Stuttgarter Kombis auch aus dem Wachstum. Er legte in der Länge um 55 auf 4596 Millimeter zu, der Radstand wuchs um 45 mm. 42 mm zusätzliche Breite kommen vor allem dem Laderaum zugute, der sogar 66 mm breiter ist als beim Vorgänger. Dazu bietet Mercedes zahlreiche praktische Lösungen für den sicheren Transport. 14 Staufächer – drei von ihnen im Kofferaum – schlucken Kleinkram. Zwei Kleiderhaken sind im flauschig mit Teppich ausgekleideten Heck ebenso an Bord wie Verzurrösen, ein Doppelrollo zur Gepäckabdeckung und -sicherung, eine klappbare Einkaufskiste sowie ein Sicherheitsnetz. Und endlich klappt die Rücksitzlehne im Verhältnis 2:1 mit einem Handgriff, die Sitzbank muss nicht mehr vorgeklappt werden. So entsteht eine nahezu ebene Ladefläche. Ein praktisches, Easy-Fix genanntes System mit Schienen, Ösen und Teleskopstange kostet genau wie eine elektrisch schließende Heckklappe Aufpreis.

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Das T-Modell soll eine große Käuferschicht ansprechen. Da der Marktanteil des Kombis in Deutschland bis zu 40 Prozent beträgt, setzt Mercedes wie bei der Limousine auf zwei Gesichter.  Die Linien "Elegance" und "Classic" behalten den Stern auf der Haube, die "Avantgarde"-Linie trägt ihn groß und selbstbewusst im Kühlergrill wie sonst nur die Coupés. Bereits die Basis verfügt über sieben Airbags, ESP, Klimaautomatik, eine Dachreling und vieles mehr. "Elegance" setzt auf Edelholz im Armaturenträger, hat ein wenig mehr Chrom und außerdem größere 16-Zoll-Alufelgen sowie ein Multifunktionslenkrad an Bord. Der an die AMG-Modelle angelehnete "Avantgarde" bietet 17-Zoll-Aluräder und glänzt innen mit Aluminium-Applikationen. Die seitliche Sicke in einer nach hinten ansteigenden Linie verleihen dem Edellaster elegante Züge, die Rückleuchten fügen sich harmonisch ins schicke Gesamtbild, vor allem bei rotem Lack.

Die Motorenpalette teilt sich das T-Modell naturgemäß mit der Limousine. Fünf Benziner und drei Diesel mit einer Leistung von 156 bis 272 PS stehen bereit, zur Markteinführung nach der IAA gibt es auch gleich den permanenten Allradantrieb 4Matic für den 320 CDI. Auf Wunsch lässt sich die C-Klasse mit allem bestücken, was Autofahren angenehmer (und teurer) macht. Fahrdynamik-Paket mit variabler Dämpfereinstellung, Bi-Xenonlicht, ausklappbarer Kindersitz, eDreizonen-Klimaautomatik oder die neue Linguatronic mit Ganzworteingabe zur Steuerung von Navigation und Telefon treiben den Grundpreis schnell nach oben. Der steht noch nicht offiziell fest, soll aber knapp 1500 Euro über dem Preis der Limousine liegen. Für die Basis C 180 Classic bedeutet das rund 33.100 Euro, der schwächste Selbstzünder C 200 CDI belastet die Familienkasse mit 34.500 Euro. Kein Schnäppchen, dafür bietet das C-Klasse T-Modell jetzt aber auch eine Menge Nutzwert.