Mercedes Citan Kombi: Gebrauchtwagen-Test

Viel Hartplastik im Cockpit macht deutlich, dass der Citan in erster Linie als kompakter Hochdachkombi für Gewerbekunden entwickelt wurde.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Vollständig auf der Strecke bleibt dabei allerdings der aus den Limousinenbaureihen vertraute Premiumanspruch vom Erfinder des Automobils. Eine Bugmaske mit riesigem Grillstern und ein Cockpit mit runden Luftausströmern mühen sich zwar um Markenwiedererkennung, wirken jedoch wie ein zu dick aufgetragenes Makeup. Der Materialeindruck ist durch viel Hartplastik deutlich einfacher (und leider auch weniger haltbar) als bei anderen Modellen aus dem Daimler-Konzern. Rost ist dank teilverzinkter Bleche kein Thema. Leichtes Knirschen und Klappern an Bord ist nicht ungewöhnlich, das Geräuschniveau bewegt sich subjektiv auf normalem Kleintransporterniveau. Im Umkehrschluss bedeutet dies jedoch nicht, dass der Citan neu einst ein echter Billigheimer war: Zum Grundpreis von rund 20.000 Euro für die 90-PS-Version addierten sich durch Extras wie Klimaanlage, Radio oder die zweite Schiebetür schnell der eine oder andere zusätzliche Tausender. Für das im Optimalfall 0,4 Liter Treibstoff auf 100 Kilometer sparende BlueEfficiency-Paket wurden beim Diesel zusätzliche 400 Euro Aufpreis fällig.

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Gegenüber dem Kangoo ist der Mercedes fühlbar straffer abgestimmt. Dennoch: Schnelle Kurven
sind nicht seine Stärke.

Bild: Thomas Ruddies / AUTO BILD

Sympathischer ist da der knurrige, dafür im AUTO BILD-Test mit nur 5,8 Liter Verbrauch schwäbisch-sparsame 1,5-Liter-Diesel mit 90 PS. Dieser erfüllte anfangs nur die Euro-5-Norm und ist dadurch von Fahrverboten bedroht. Etwas zukunftssicherer sind die 2015 eingeführten Euro-6-Dieselmotoren. Ab 2013 gab es den 114-PS-Benziner als 112 BlueEfficiency. Sein Pluspunkt ist ein im Sommer 2016 nachgereichtes, modernes Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe (6G-DCT) für schaltfaule Citan-Fahrer. Das von den Stuttgarter Ingenieuren modifizierte, jedoch weiterhin indirekt abgestimmt wirkende Fahrwerk hat ebenfalls die Stärken und Schwächen des Renault-Zwillings geerbt. Mit dem Thema Fahrdynamik steht der Citan auf Kriegsfuß: Mit reichlich Schlagseite schiebt er sich im Alltag bereits ohne Ausnutzung der Ladefähigkeiten stark untersteuernd durch enge Radien. Geradeaus werden Seitenwindböen zum unerwünschten Anlass für so manch einen ungeplanten Schlenker. Auch die stattlichen 506 Kilo an möglicher Zuladung machen die Sache nicht besser. Immerhin stimmt der Komfort, den der Mix aus eher soften Federn und Dämpfern bietet, auf der Langstrecke.Der klare Trumpf des Citan ist und bleibt eindeutig sein Platzangebot. Vorn gibt es selbst für groß gewachsene Personen nie Raummangel. In Reihe zwei des vollwertig geschnittenen Fondabteils gelangen Mitfahrer bequem dank cleverer Schiebetüren. Gegen Aufpreis konnten Großfamilien und Taxifahrer zudem zwei weitere Sitzplätze in Reihe drei ordern.