Mercedes GLC/GLK gebraucht: Schwachstellen, Mängel, Stärken

GLC und GLK gehören zu den SUV-Lieblingen von Mercedes – gefragt, zuverlässig, aber auch teuer. Beim TÜV räumen sie starke Bewertungen ab, auch wenn es hier und da kleine Schwächen gibt.

Das ist er: Ein elegant gezeichnetes SUV, das auf 4,66 Meter Länge genug Platz für Familie und Gepäck bietet. Die Verarbeitungsqualität: überdurchschnittlich, dazu gibt's je nach Ausstattung Komfortfunktionen in Serie bis hin zu kostspieligen Extras. Sicherheitsbewusste und Technikaffine freuen sich über die vielen erhältlichen Assistenzsysteme. Bis zur Modellpflege 2019 war aber nur Halogenlicht serienmäßig.

Das kann er: Den angenehmen Langstreckenbegleiter geben. Die Top-Luftfederung versetzt Insassen gefühlt in eine höhergelegte C-Klasse. Auf Sportler macht der GLC dabei nicht, auch wenn es eine AMG-Version mit 510 PS gibt. Nur noch Allrad, keine Schaltgetriebe mehr. Die Automaten schalteten anfangs durch sieben, später durch neun Fahrstufen. Die Motorenauswahl ist mit den Vier- und Sechszylindern der C-Klasse sowie den AMG-V8-Blöcken groß, dazu gibt es einen Plug-in-Hybrid. 2019 kam ein moderner Diesel (OM 654/656) hinzu.

Das macht Ärger: Früh schlappmachende Touchcontroller des Infotainments, ermüdete Querlenker. Das Kunstleder Artico neigt zu Rissen. Das KBA listet 72(!) Rückrufe auf, etwa wegen Kurbelwellenschäden und Wassereintritt im ESP-System, Brandgefahr aufgrund eines fehlerhaften Leitungssatzes sowie Risiko des Lenkungsverlustes.

Das ist er: Geräumiges Kompakt-SUV mit harten Kanten und steiler Windschutzscheibe und somit optisch angelehnt an echte Geländewagen. Technisch weitgehend eine C-Klasse (W 204) mit Allradantrieb 4Matic. Die Varianten 200 und 220 CDI waren auch mit Hinterradantrieb erhältlich. 450 Liter Stauvolumen bei voller Bestuhlung, umgeklappt sind es bis zu 1550 Liter. Die Materialien innen sind nüchtern, aber haltbar. Mit der Modellpflege 2012 kamen leichte Rundungen ins Blech, ohne zu bullig zu wirken.

Das kann er: Sich handlicher anfühlen, als das SUV tatsächlich ist. Ein gewisses Offroadtalent wird ihm auch attestiert. Die lange Sonderausstattungsliste ist ebenso markentypisch wie die breite Motorenpalette von 143 bis 306 PS. Das manuelle Sechsganggetriebe kommt selten vor, üblich ist die Siebenstufenautomatik. Darf bis zu 2,4 Tonnen an den Haken nehmen.

Das macht Ärger: Defekte Wasserpumpen; auch im AUTO BILD-Dauertest ereilte ein 220 CDI das Schicksal – Note immerhin 2+. Zudem Automatikgetriebeausfall. 18 Rückrufe, u. a. wegen Airbags und loser Steuerkettenspanner.

Ab der dritten HU schnellen die Beanstandungen an den Achsaufhängungen des GLC nach oben. Gleiches gilt für den 10- bis 11-jährigen Vorgänger, dessen gebrochene Federn beim fünften Prüftermin ebenfalls zu oft moniert werden. Sehr solide dagegen: Antriebswellen, Lenkanlage und - gelenke sowie die Rostdiagnose.

Ein Vorbild sind beide Baureihen hinsichtlich der Beleuchtung. Rote Zahlen findet man in keiner Kategorie. Besonders wenig Fehler leisten sich Rücklichter und Blinker. Verstelltes Abblendlicht kommt vor, aber unter der sonstigen Mangelquote.

Die Fußbremsfunktion wird am GLC gar nicht, am Vorgänger gering moniert. Letzterer fällt im Alter allerdings durch fehlerhafte Feststellbremse, korrodierte Bremsleitungen und -schläuche negativer auf. Dafür verschleißen die Scheiben beider Baureihen im durchschnittlichen Vergleich weniger.

Die AU stellt GLC/GLK ab dritter HU öfter vor Probleme als die Vergleichsgruppe. Mangelhafte Abgasanlagen kommen seltener vor. Ölverlust nimmt erst ab der sechsten HU zu, aber nicht überproportional.