Mercedes SLK/Porsche Boxster

Wer will das noch toppen? Der Boxster-Bariton. Ja, man muss es so sagen: Mit Drehen des Schlüssels im Porsche-Zündschloss klingt der SLK 350 nur noch wie das verhaltene Echo, während der Boxster-Boxer den Fahrer in eine Klangwolke hüllt. Wow, was für ein prickelndes Erlebnis! Aufregend und antörnend wie Champagner. Nur, dass der Sechszylinder (295 PS) nicht auf Leber, sondern auf Herz und Ohren schlägt. Auf Dauer strengt das an. Zu viel Champagner bekommt niemandem gut. Dem SLK geht der Porsche an die Nieren. Beim Beschleunigen fahren die beiden Roadster Nasenspitze an Nasenspitze, in 5,6 Sekunden ist Tempo 100 erreicht. Sobald es in Kurven geht, gewinnt der Boxster an Boden. Das liegt vor allem am geringeren Gewicht (1432 Kilogramm) und der besseren Verteilung. 53 Prozent lasten beim Mittelmotor-Modell auf der Hinterachse, während der Frontmotor im Mercedes mit 53 Prozent auf die Vorderachse drückt. Außerdem ordnet Benz das Blechdachcabrio dank 1506 Kilogramm in die Kategorie Pfunds-Sportler ein. Der feste Hut über dem Kopf hat seinen Preis. Auf Knopfdruck faltet sich das Klappdach nach bewährter Technik in den Kofferraum. Wenn das Heckfenster im Kofferraum verschwindet, die hintere Dachsäule gleich mit – das bleibt großes Kino.

Von wegen Komfort-Roadster: Wer will, ist mit dem Mercedes auch ziemlich schnell um die Ecke.

Dagegen wirkt das Wegpacken des Boxster-Mützchens nur wie ein Werbefilm. Auch von der Dauer her kommt das hin: zwölf Sekunden Porsche-Promotion, 22 Sekunden Mercedes-Meisterwerk. Aber der Boxster wäre kein Porsche, wenn er das ganze nur im Stand könnte. Er entblättert sich auch während der Fahrt. Bis 50 km/h, wenn zuvor mit einem Handgriff der Himmel gelockert wurde. Jetzt noch Scheiben runter, Spoiler rauf zum Café-Cruisen. In Hamburg, München oder Düsseldorf fahren Erfolgsmenschen samstags so zum Schaumlöffeln vor. Was für eine Verschwendung. Das wäre so, als würde man einen Vollblüter für 54.710 Euro besitzen, um ihn dann ausschließlich im Stall zu bewundern. Mann, der will laufen. An der kurzen Leine geführt, beherrscht und gefordert werden. Porsche baute den Boxster genau so: eine Lenkung, die jede Bewegung sofort auf die Räder überträgt. Ein Getriebe, das so kurz und knackig ist, dass man sich fragt: "Ist der Gang schon drin?" Und ein Fahrwerk, das gegen Aufpreis alle Stimmungslagen mitmacht. Auf Knopfdruck stellen sich die Dämpfer auf Komfort ein, in der Sport-Einstellung spannen sie die Muskeln an. Von Haus aus verwöhnt der SLK mit mehr Komfort. Ohne dabei als Weichspüler daherzukommen. Im Gegensatz zum Porsche geht er auf Nummer sicher. Denn sein Stabilitätsprogramm lässt sich nie ganz lahmlegen. Im Notfall springt die Elektronik ein, um die Kurve zu packen. Auch auf der Rennstrecke. Neu ist die auf Wunsch erhältliche Direktlenkung (315 Euro), die beim Rangieren deutlich direkter agiert, beim Geradeausfahren vor allem Ruhe bewahrt. Anders als BMWs Aktivlenkung funktioniert das Mercedes-System rein mechanisch – die beste Lenkung vom Stern bislang.

Dieser Superlativ gebührt auch den Bremsen. Die sind beim 350er vergrößert, die Scheiben vorn gelocht. Erwischt es den Fahrer kalt, kommt der SLK nach 35,7 Metern aus Tempo 100 zum Stehen, der Boxster nach 36 Metern. Porsches Keramikbremse mit gelben Bremssätteln müssen erst warm werden, um ihren Preis von 8033 Euro wert zu sein. Andere Menschen kaufen dafür einen brandneuen Fiat Panda. Egal, Panda ist nicht Porsche. Und der Boxster kein SLK. Das hat Vorteile, jawoll! Zum Beispiel, durch den besser nutzbaren Kofferraum. Auch Sportwagenfahrer besitzen einen Alltag. Mit 300 Litern ist das Gepäckabteil des SLK zwar nicht viel größer als die 280 Liter des Boxster. Aufgrund des Mittelmotors teilen sich die aber in zwei Fächer auf, vorn und hinten. Hartschalenkoffer werden so zu echten Härtefällen. Auch die im Mercedes eingebaute, sanft agierende Siebenstufen-Automatik mit Schaltwippen am Lenkrad (2535 Euro) beruhigt im täglichen Leben mehr als die auf Sportlichkeit ausgelegte Tiptronic S mit nur fünf Gängen. Mal ganz abgesehen, vom SLK-Airscarf, einem unsichtbaren Warmluftschal, der neckisch in den Nacken bläst. Bei Porsche wäre so ein Extra undenkbar. Weil im Boxster alles pur sein muss. Auch der Lärm, der ab Tempo 180 das Trommelfell belegt. Porsche Boxster und Mercedes SLK – das bleiben zwei Welten. Der eine kommt im Grenzbereich besser klar, der andere im Alltag. So fahren sie sich wenigstens nicht in die Quere.

Zwei Autos aus Stuttgart, zwei total unterschiedliche Charaktere. Die färben auch auf den Fahrer ab. Das sportliche Wesen des Boxster fordert Eile: "Was, du stellst dich hinten an? Überholen!" Der SLK strahlt trotz seiner Dynamik mehr Ruhe aus. Das liegt an seinem unaufdringlichen Fahrwerk, dem zurückhaltenderen Sound, der komfortableren Lenkung. Damit ist er besser für den Alltag gerüstet. Und gewinnt so verdient das Spitzenduell der Stuttgarter Sportler.