Mitsubishi Colt Hybrid 1.6, Toyota Yaris Hybrid 116: Test

Kein Wunder, schließlich berechnet sich der Betrag aus einer Formel, die den Hubraum und den angegebenen CO2-Ausstoß berücksichtigt. Aber ganz so einfach fällt die Rechnung dann doch nicht aus. Denn erstens müssen wir Ihnen kaum erzählen, dass die Kfz-Steuer wohl die kleinste aller Abgabenlasten im Autofahrerleben darstellt.

Und zweitens werden die niedrigen WLTP-Verbräuche mittels aufwendiger Technikpakete erkauft, die in der Anschaffung erst einmal richtig Geld kosten. Und eine Garantie, dass diese fantastischen Prüfzyklus-Werte sich auch im Alltag erreichen lassen, gibt es natürlich auch nicht.

Konkret werden für den Toyota Yaris mindestens 25.500 Euro, für den Colt mindestens 26.190 Euro fällig. Rückfahrkamera, Klimaautomatik und kabellose Smartphonespiegelung sind dafür unter anderem bei beiden schon drin. Als schmerzhafter Einschnitt darf beim Yaris in der getesteten Linie Team Deutschland die mangelnde Verfügbarkeit eines Onboard-Navis gelten, das auch nicht extra bestellt werden kann. Ärgerlich, weil ihn das gleich zweimal Punkte kostet: im Komfort- und im Connected-Car-Kapitel.

Davon abgesehen präsentieren beide ein ansprechendes Paket aus Komfort und Technik. Der Toyota bietet noch mehr Assistenzsysteme, darunter den PDA ("Proactive Driving Assist"), der beim Auflaufen auf den Vordermann die Rekuperation nutzt, um das eigene Tempo anzupassen, und damit den Fahrer entlastet.

Die Abwesenheit mechanischer Schaltgetriebe lässt beide zwar nicht zu Dynamikern mutieren, bringt aber Ruhe ins Auto – vor allen Dingen im Stop-and-go-Verkehr, wenn die Benziner meist abgeschaltet sind und lediglich die Außenlautsprecher leise Fahrgeräusche produzieren, um Fußgänger zum Aufpassen zu animieren.

Ansonsten macht sich noch der Größenunterschied zwischen beiden Autos bemerkbar: Der Colt misst mit 4,05 Meter Länge immerhin elf Zentimeter mehr als der Yaris, bietet im Kofferraum (301 bis 979 Liter) mehr Platz als der Toyota mit 286 bis 768 Litern, wiegt aber auch 168 Kilogramm mehr.

Die Kehrseite des dünnen Toyota-Blechs findet sich bei höheren Tempi auf der Autobahn: Der Yaris tönt bei Tempo 160 immerhin drei Dezibel lauter in den Innenraum als der Colt. Womit wir wieder bei den Antrieben wären.

Nicht nur das Hybridsystem des Colt stammt von Renault, bis auf Änderungen an Front und Heck ist der Colt ganz einfach ein Clio. Ein 1,6-Liter-Vierzylinder-Saugbenziner stemmt 94 Pferdestärken, dazu gibt es gleich zwei E-Motoren: einen kleinen Startergenerator, der als Anlasser und Stromerzeuger dient und den Verbrenner auf Drehzahl bringt. Dazu kommt eine 49 PS starke Einheit, welche die Räder antreibt.

In der Praxis wirkt der Hybridantrieb kräftig, beschleunigt den Colt in 9,2 Sekunden auf 100 km/h. Die Gangwahl bleibt indessen schwer berechenbar: Welche Stufe das "Multi-Mode-Getriebe" wählen wird, lässt sich oft kaum vorhersagen. Manche Schaltpause dauert eine ganze Sekunde: Vier Gänge für den Verbrenner und zwei E-Gänge wollen sortiert sein.

4,7 Liter Verbrauch haben wir auf unserer Testrunde gemessen und bei gezügeltem Gasfuß 3,7 Liter festgestellt. Zu den eindeutigen Vorteilen des Colt zählt dabei der vierte Zylinder seines Verbrennungsmotors, der seinen Motor deutlich ruhiger laufen lässt als den Dreizylinder des Toyota.

Ob es am Gewicht liegt, am Antrieb oder an beidem – der Yaris bleibt tatsächlich noch ein ganzes Stückchen sparsamer: 4,4 Liter auf 100 Kilometer im Test, 3,3 Liter Sparverbrauch. Wer sich an das stufenlose Getriebe gewöhnt, findet hier eins der sparsamsten Autos mit Ottomotor, die wir je getestet haben.

Allerdings wirkt der Antrieb des Yaris auch kraftloser als der des Colt. Trotz fast gleich starkem Verbrenner (91 PS) und klar stärkerem E-Motor (80 PS) verliert er bei höheren Tempi den Anschluss. Wie relevant das im Alltag sein mag, lassen wir mal dahingestellt.

Den Toyota gibt es – vom GR Yaris abgesehen – seit letztem Jahr nur noch als Hybrid. Ein Archivwert von 2022 attestierte dem reinen Verbrenner (handgeschaltet) mit 5,4 Litern exakt einen Liter Mehrverbrauch. Rechnet man mit einem Spritpreis von 1,90 Euro pro Liter, sparen Hybridfahrer bei einer Jahresfahrleistung von 15.000 Kilometern zusammen mit der 51 Euro niedrigeren Kfz-Steuer 336 Euro im Jahr. Einiges, aber so bräuchte es fast zehn Jahre, um den damals rund 3000 Euro höheren Kaufpreis auszugleichen.

Die Benzinerversion des Colt brauchte im Test 6,5 Liter, Hybridfahrer sparen also 1,7 Liter. Mit einer um 32 Euro niedrigeren Steuer ergeben sich hier 391 Euro im Jahr. Allerdings werden hier erst einmal 5000 Euro Aufpreis fällig. Wer wirklich sparen will, müsste die beiden Vollhybrid-Knirpse also lange und viel fahren.