Need for Speed: Dacia vs. Lada

Wer ein Modell der rumänischen Renault-Tochter Dacia fährt, erntet statt Anerkennung eher mitleidige Blicke. Auch beim Lodgy zweifeln viele: "Taugt der was?" Nach 100.000 Kiometern ist die Antwort für uns klar. Hier haben wir die wichtigsten Ergebnisse des Tests zusammengefasst.

Als der Lodgy im Oktober 2013 zum Dienst antritt, überwiegt in der Redaktion die Skepsis. Klar, der Preis beeindruckt: Immerhin steht hier ein Siebensitzer, der sogar in der gehobenen "Prestige"-Ausstattung nicht teurer als ein mittelprächtig ausstaffierter VW Polo ist.

Spontan verliebt sich jedenfalls keiner in den Dacia – auch weil sein Design, wie ein Kollege höflich formuliert, "nicht gerade einen Schönheitspreis gewinnt".

Doch bald werden die Logbuch-Einträge positiver. Manche stören sich zwar am Fahrgefühl, das an die 90erJahre erinnert. Vor allem Dynamiker mit schwerem Gasfuß merken bald, dass sie im falschen Auto sitzen. Viele meckern auch über die kaugummiartige Lenkung, das funzelige Abblendlicht, die schlecht erreichbaren Gurtschlösser und die miese Übertragungsqualität beim Telefonieren über Bluetooth.

Aber als treuer, uneitler Kumpel für den Alltag gewinnt der Lodgy rasch Freunde. Immer wieder ist das Preis-Leistungs-Verhältnis Thema ("unschlagbar"). Nicht wenige Kollegen empfinden auch die Abwesenheit moderner Elektronikhelfer als wohltuend.

Wer etwas zu transportieren hat, bescheinigt dem Lodgy "fast schon Bulli-Qualitäten". Der Lodgy-Laderaum ist riesig und leicht zugänglich.

2617 Liter Volumen (mehr als ein VW Sharan!), 602 kg Zuladung und eine flache Ladekante (59,5 cm) machen den Van zum kompetenten Lastenesel.

Auch der 115 PS starke Turbobenziner, ein aktuelles Aggregat aus dem Renault-Regal, erobert Herzen: Der Hubraumzwerg tritt quicklebendig an, zieht kräftig durch und bleibt an der Zapfsäule bescheiden, solange man ihm nicht zu heftig auf den Pinsel tritt. Der Dauertestschnitt von 8,8 Litern ist dem hohen Volllastanteil geschuldet – Dienstreisen führen meist über die Autobahn. Im Alltag ist problemlos eine Sieben vor dem Komma drin.

Wir müssen also ganz klar sagen: Ja, der Lodgy taugt! Er ist sogar besser als viele Autos, die mehr als das Doppelte kosten. Obwohl er teilweise hart rangenommen wurde, hatte sich der Billig-Van nicht viel zuschulden kommen lassen. Blöd zwar, dass ausgerechnet auf der Fahrt in die Zerlegungswerkstatt die Lichter ausgingen. Aber zuvor? Die kurzzeitig defekte Tankanzeige heilte sich von selbst. Die lose Luftausströmer-Düse geht als lässliche Sünde durch.

Bei allem Lob taucht aber immer wieder auch die Frage auf: Wie steht es um die Dauerhaltbarkeit? Als Redakteur Manfred Klangwald und DEKRA-Experte Günther Schiele nach 100.000 Kilometern den Startschuss zur Zerlegung geben, schlägt die Stunde der Wahrheit.

Karosserie und Innereien haben den Kilometer-Marathon gut verkraftet. Günther Schiele bestätigt dem Motor nach seiner Vermessung ein makelloses Ergebnis.

So soll ein Brennraum am Ende des Dauertests aussehen. Keinerlei Durchziehspuren, voll erhaltenes Honbild.

Schiele findet zwar Rost unter der Heckklappendichtung, der dem Lodgy zusammen mit dem defekten Lichtschalter letztlich die Note Eins verhagelt. Hohlräume und Schweißpunkte bleiben jedoch ohne Befund, ...

... denn mit Schutzwachs geizen sie bei Dacia nicht. Überraschende Erkenntnis: Der Korrosionsschutz ist bei diesem Billigauto vorbildlich – und besser als bei vielen Japanern, die AUTO BILD zuletzt zur Schlachtbank führte.

Aber auch unter der Dichtung an der Ladekante macht sich Rost breit.

Auffällig, aber folgenlos: kräftiger Antrag von Ölkohle an den Einlassventilen.

Zwei Wermutstropfen bleiben allerdings für potenzielle Käufer: Im Euro-NCAP-Crashtest (drei von fünf Sternen) kam heraus, dass der Insassenschutz beim Lodgy nicht auf dem neuesten Stand der Technik ist. Und bei Hauptuntersuchungen fallen ältere Dacia öfter negativ auf als Autos anderer Marken. Wer weiß? Letzteres ändert sich vielleicht bald.

Fazit: Wer über den Lodgy lächelt, sollte nie den Preis vergessen. Mehr Auto für weniger Geld gibt es höchstens gebraucht. Das Abschneiden des Dacia-Vans im Dauertest beweist: Nicht alles, was gut ist, muss auch teuer sein. Die Langzeitqualität überzeugt. Seine einzige offene Flanke bleibt die Crashsicherheit. Note: 2+