Nissan GT-R50 (2018): Preis, Goodwood, alle Infos

Reduziertes Cockpit ohne zentrales Display in der Mittelkonsole. 

Wie es sich für einen GT-R gehört, wurde auch der GT-R50 im Grauton "Liquid Kinetic Grey" lackiert und zusätzlich mit "Energetic Sigma Gold"-Akzenten versehen. Im Cockpit dominieren Carbon-Elemente und Alcantara-Verkleidungen. Die Sportschalensitze sind, so muss es bei Italdesign sein, mit italienischem Leder überzogen. Das Dreispeichen-Lenkrad kommt ohne Schalter und Knöpfe aus, die Mittelkonsole (ohne zentrales Display) wirkt aufgeräumt. Vor dem Fahrer erstreckt sich ein großes Digital-Kombiinstrument. Insgesamt wirkt das Cockpit auf den ersten Bildern sehr seriennah und verzichtet auf Studien-Spielereien. Gut möglich, dass hier ein konkreter Ausblick auf den Innenraum des R36 zu sehen ist. 

1250 PS leistet der Hybrid-Rennwagen Nissan GT-R LM Nismo. Komponenten wie der V6-Biturbo wandern in den kommenden Sportwagen Nissan GT-R.

Der Motor stammt aus der GT3-Rennversion des GT-R. Der intern als VR38DETT bezeichnete V6 leistet 720 PS und 780 Nm. Das neue Fahrwerk kommt von Bilstein und die Bremsen von Brembo. Allerdings wird der GT3-Motor sicherlich nicht seinen Weg in eine spätere Serienversion finden. Vorbild für die nächste Antriebsgeneration wird vielmehr der GT-R LM Nismo sein. Der LMP1-Rennwagen von Nissan ging 2015 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start. Angetrieben wird der Le-Mans-Prototyp von einem drei Liter großen V6-Biturbo mit Direkteinspritzung 550 PS. Der Verbrennungsmotor ist an einen Elektroantrieb gekoppelt, in Kombination sollen maximal rund 1250 PS abrufbar sein. Schon der Motor im aktuellen Nissan GT-R basiert auf dem Aggregat eines Le-Mans-Rennwagens: Der Nissan R390 GT1 startete 1997 und 1998 in Le Mans. Der kommende GT-R wird allerdings nicht ganz so kräftig wie der Le-Mans-Rennwagen sein. Etwa 700 PS dürfte der Hybridsportler in der Straßenversion leisten. Dabei soll der Verbrauch deutlich geringer als beim aktuellen Modell ausfallen.