Nissan Navara D40: Gebrauchtwagen-Test

Was haben eine Tafel Schokolade und ein früher Navara D40 gemeinsam? Beide kann man sprichwörtlich knicken. Etliche Pick-ups der Baureihe D40 gaben trotz ihres mehrere Millimeter starken Leiterrahmens mit einem kapitalen "Krrrrack" unerwartet auf. Im Untergrund rotteten sie meist von innen nach außen unbemerkt durch, bis die tödliche Kombination aus korrosiver Schwächung und Ermüdungsrissen die tragende Basis zerlegte. Dabei wirkt der Auftritt des von 2005 bis 2015 in Barcelona gebauten Pritschen-Japaners so massiv und trutzig, dass sein Nachfolger als Teil-Allianz von Renault-Nissan und Daimler inzwischen (leicht verändert) auch als Mercedes X-Klasse und Renault Alaskan die Straßen bevölkern darf.

Der 5,22 Meter lange Midsize-Pick-up kann, wie unser ordentlich gepflegtes Fotofahrzeug von SBT Germany, mit Chrom-Lametta und dicken Rädern aufgerüstet so manchem SUV die Schau stehlen. Seine Karosserieform wirkt angesichts überschaubarer Zulassungszahlen hierzulande noch immer relativ exotisch. Die stattliche Pritschenfläche spielt zugleich mit heimlich gehegten Wünschen nach automobiler Freiheit. Sie adelt Pferdewirte und Bauunternehmer einen kurzen Moment zu wilden Cowboys und Abenteurern. "Man könnte ja ..." dürfte neben dem Besitz schwerer Anhänger und Baumaschinen das gängige Kaufargument sein. Der stämmige Navara sammelt mit einer guten Tonne Nutzlast weitere Pluspunkte. Die als Double Cab vermarktete Doppelkabine mit vier Türen bietet fünf Personen ausreichend Platz, Sitz- und Bedienkomfort wie im SUV und einen erhabenen Ausblick. Pick-up-Steuervorteile bei der Ein-Prozent-Regelung sind für Navara-Dienstwagenfahrer mittlerweile Geschichte.

Den Euro-NCAP-Test schloss der Navara D40 mit drei Sternen durchwachsen ab. Dafür punkten seine standfesten Dieseltriebwerke mit bärigen Kraftreserven und – gemessen an der Größe – akzeptablen Verbräuchen um zehn Liter Diesel. Leider erfüllen sie nur die Abgasnormen Euro 4 und 5. Hier drohen Fahrverbote. Im Gegensatz zu seinem Geländewagenbruder mit Kombiheck, dem Nissan Pathfinder, setzt der Navara mit seiner 1,51 Meter langen Ladefläche und einer rustikalen Hinterachskonstruktion mit altertümlichen Blattfedern auf Wildwest-Romantik.

Genau das spürt man am Steuer schneller, als so manchem Fahrer lieb sein dürfte: Besonders unbeladen trampelt die moderne Version des Planwagens unangenehm. Das Thema Kurvendynamik stand im Lastenheft scheinbar ziemlich weit hinten. Für spürbare Besserung sorgen im Zubehör erhältliche Zusatzluftfedersets ab rund 500 Euro ohne Einbau. Das Gesamtkonzept des Navara ist, nicht zuletzt dank des Rotstifteinsatzes in der Produktion, leider weit davon entfernt, unzerstörbar zu sein: Ein Zuschaltallrad mit Untersetzung und manueller Differenzialsperre nebst 30 Grad Böschungswinkel vorn und 26 Grad hinten sind durchaus beeindruckend, doch bei häufigen extremen Geländefahrten drohen strukturelle Überlastungen. Überladung und Überschreitung der zulässigen Anhängelast sind weitere ungünstige Faktoren. Wenn es trotzdem ein gebrauchter Navara D40 werden soll, gibt es in Sachen Haltbarkeit eine goldene Regel: Modelle mit der kleinsten Kabine und dem geringen Eigengewicht gelten als haltbarer. Schwere Ladungen mit ungünstigem Schwerpunkt machen frühe Navara zu rollenden Klappstühlen.