Nissan Qashqai 1.5 e-Power: Test

Aber der Reihe nach. Die aktuelle Qashqai-Auflage wird seit 2021 gebaut, 2024 gab es ein Facelift, und jetzt hat Nissan noch mal den Antrieb überarbeitet. Der Qashqai ist ein klassischer Kompaktvan, mit 4,43 Meter Länge, 1,84 Meter Breite und 1,63 Meter Höhe passt er genau ins aktuell ja äußerst beliebte Segment.

Das Design ist sauber und mit stimmigen Proportionen gezeichnet. Auffälligstes Element ist noch der riesige, trapezförmige Kühlergrill, der in den Stoßfänger übergeht. Die Scheinwerfer sind wie üblich schmal geschnitten.

An der Flanke gibt es in schwarzem Kunststoff gehaltene Schweller und Radkästen-Einfassungen sowie am Heck einen großen Dachspoiler und zackige Rücklichter. Das ganze Ensemble wirkt sachlich bis modern, ohne irgendwie überzeichnet zu sein.

Vorn ist das Platzangebot klassenüblich geräumig, die Sitze sind eher zierlich geschnitten, bieten ausreichend Seitenhalt, ganz gemütlich. Nur die Beinauflage ist ziemlich kurz und auch nicht verlängerbar. Im Fond ist der Raum vergleichsweise knapp bemessen, besonders der Platz für lange Beine etwas eingeschränkt.

Umso besser ist aber die ordentliche Kopffreiheit. Man sitzt hinten etwas (zu) flach über dem Boden, auf den strammen Polstern insgesamt aber angenehm.

Der Kofferraum schluckt 455 bis maximal 1440 Liter, nicht überragend, ordentlich. Die Fondlehne ist zweigeteilt umlegbar, eine Durchreiche gibt es nicht. Es entsteht eine ebene, gut nutzbare Ladefläche. Die maximale Zuladung liegt bei stattlichen 538 Kilogramm, sehr gut vor allem noch die hohe Stützlast von 100 kg – Besitzer von E-Bikes zum Beispiel werden das zu schätzen wissen.

Eingerichtet ist der Qashqai durchdacht und unaufgeregt, dazu ordentlich verarbeitet. Das digitale Cockpit, ab N-Connecta 12,3 Zoll groß, lässt sich in drei Layouts konfigurieren, jedes Mal in schöner Optik und gut ablesbar. Auch der Touchscreen in der Mitte ist 12,3 Zoll groß, die Menüs sind umfangreich, aber logisch sortiert. Nur die Icons sind ziemlich klein.

Google ist an Bord, mit Maps, Assistant und Play, dazu drahtlos Apple CarPlay und Android Auto. Bei der N-Connecta-Ausstattung gehört zum Beispiel ein Around View Monitor mit 3D-Funktion zum System, der etwa auch ein Bild mit der "durchsichtigen" Motorhaube liefert.

Eine gute Nachricht ist grundsätzlich die problemlose Bedienung mit einer gelungenen Mischung aus Touchscreen und jeder Menge mechanischer Tasten und Schalter. Schön zum Beispiel auch die separate Bedienungseinheit fürs Klima.

Die große Besonderheit des Qashqai ist, wie gesagt, sein Antrieb, von Nissan e-Power genannt. Nach der Überarbeitung liegt die maximale Leistung des Systems – im Sportmodus – bei 205 PS statt bisher 190 PS. Ein E-Motor treibt die Vorderräder an, den Strom für die kleine Batterie (unverändert 2,1 kWh groß) liefert ein Generator, der von einem neuen 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbo-Benziner mit 158 PS angetrieben wird. Der Strom kann auch, je nach Fahrsituation, direkt an den E-Motor fließen.

Der Benziner arbeitet mit einem speziellen Verbrennungskonzept (STARC). Dabei geht es im Wesentlichen um eine optimierte Luftströmung im Zylinder mit starker Verwirbelung und eine kontrollierte Zündung – was zu einem hohen thermischen Wirkungsgrad führt und einen niedrigeren Verbrauch verspricht. Das Ganze soll sich wie ein E-Auto fahren – das aber eben nicht an der Ladesäule geladen werden muss. Nissan sagt, das System sei etwas für Leute, die sich noch nicht ganz an einen reinen E-Antrieb herantrauen.

Klingt vielleicht kompliziert, funktioniert aber völlig reibungslos und bleibt im Alltag erstaunlich unauffällig. Der Nissan tritt aus dem Stand etwas verhalten an, zieht dann aber kräftig und zügig durch. Der Elektromotor beschleunigt eben völlig ruckfrei und linear. Im Test schaffte der Qashqai den Standardsprint von null auf 100 km/h in 7,6 Sekunden, abgeregelt wird bei Tempo 170.

Die Rekuperation ist in zwei Stufen verstellbar und arbeitet grundsätzlich ziemlich kräftig, was wir als angenehm empfunden haben. Es gibt auch einen One-Pedal-Modus – allerdings nicht bis zum Stillstand.

Der Dreizylinder-Benziner meldet sich stets ziemlich schnell zu Wort – die Batterie ist sehr klein –, stört aber sonst nicht weiter. Eigentlich hört man ihn nur im Stand vernehmlich, etwa an der Ampel. Er klingt dabei durchaus kernig, ist aber gut gedämmt. Auch das hat Nissan verbessert. Die bei Tempo 130 gemessenen 70 dB(A) etwa sind angenehm leise.

Und was bringt der ganz Aufwand für den Verbrauch? Nun, der lag im Test bei 6,5 Litern/100 km, die Reichweite damit bei 846 Kilometern. Bewusst sparsam und zurückhaltend gefahren, also flüssig, vorausschauend, aber nicht als Verkehrshindernis, haben wir übrigens 4,3 Liter gemessen. Klingt alles sehr gut, finden wir.

Akustisch und auch vom Fahrgefühl her benimmt sich der Qashqai mehrheitlich wie ein E-Auto, fährt sich mit seinen 1,6 Tonnen Gewicht mühelos und dabei manchmal auch schneller als gedacht. Sportliche Ambitionen hegt er dabei aber bestimmt nicht, er bleibt eher gelassen, zumal auch das ESP schnell und beherzt eingreift.

Die kommode Federung ist weich ausgelegt, gefühlt leicht schaukelig. Und die Lenkung passt ganz gut zum Auto. Sie spricht zwar leicht verzögert an und wirkt immer noch etwas entkoppelt – aber lange nicht mehr so teigig und synthetisch wie bei früheren Qashqai, klare Verbesserung. Gut hinbekommen hat Nissan auch die Bremsen. Der Qashqai stand beim Stopp aus 100 km/h mit warmem System nach 34,1 Metern – ein ziemlich guter Wert.

Den Nissan 1.5 e-Power gibt es ab 40.180 Euro, in der bewerteten Testwagen-Ausstattung summiert sich das auf 43.250 Euro. Steuer und Versicherung halten sich im Rahmen, es gibt ein jährliches Wartungsintervall und nicht zu vergessen drei Jahre Garantie. Zum Redaktionsschluss starteten die Leasing-Angebote des Herstellers bei 259 Euro. Das wiederum klingt doch ziemlich normal.