Nissan Qashqai 1.5 VC-T e-Power: Test

Damit das so bleibt, wurde die 2021 eingeführte Nummer drei jetzt noch einmal überarbeitet. Geändert wurden der Grill und die Scheinwerfer. Am Heck erhielten die Leuchten ein neues Innenleben und damit eine veränderte Lichtgrafik. Die vier einzelnen LED-Elemente scheinen optisch zu schweben.

Mehr als kleine Retuschen gab es beim Infotainment. Nissan hat sich beim Qashqai von seiner eigenen Architektur verabschiedet und integriert die Google-Dienste über das neue Nissan Connect ins Fahrzeug. Die Navigation erfolgt jetzt standardmäßig über Google Maps, die Aktivierung sämtlicher Assistenten läuft über den Google Assistant und den bekannten Sprachbefehl "Hey, Google".

Damit lassen sich Klimaanlage, Sitzheizung oder die schon erwähnte Navigation aktivieren sowie Telefonanrufe tätigen oder annehmen. Das funktioniert so problemlos, wie man es vom Smartphone her kennt.

Wer dem Android-Frieden nicht traut und lieber sein iPhone einbindet, kann auch das machen. Das Ganze klappt kabellos und erlaubt die Nutzung von Apple CarPlay. Allerdings ist das Zusammenspiel nicht fehlerfrei. Mal friert der Bildschirm bei einem Anruf so ein, dass die Assistenzsysteme nicht mehr bedient werden können, mal lässt sich die Lautstärke der Musik nicht verändern, und mal steigt das System im Testwagen gänzlich aus. Abseits dessen präsentiert sich alles auf einem aufgeräumten und sehr gut ablesbaren 12,3-Zoll-Touchdisplay.

Weiterentwickelt wurde auch der Around-View-Monitor. Mithilfe einer neuen 3D-Funktion lässt sich der Wagen jetzt aus acht Kameraperspektiven betrachten. Eine Besonderheit ist der Modus "Durchsicht durch die Motorhaube". Sie gewährt dem Fahrer einen Blick auf die Vorderräder und auf eventuelle Hindernisse.

Etwa so innovativ wie die "transparente" Motorhaube soll das Antriebssystem des Qashqai 1.5 VC-T e-Power sein. Die Vorderräder werden stets durch den 190 PS leistenden E-Motor angetrieben, der von einer 1,95-kWh-Batterie mit Strom versorgt wird. Die wiederum erhält ihre Energie durch einen Dreizylinderturbo mit 1,5 Liter Hubraum und 158 PS, der einen Generator zur Stromerzeugung antreibt.

Der Vortrieb erfolgt also wie bei einem E-Auto sofort und linear, ohne dass eine Kupplung beim Verteilen der Gänge für eine Zugkraftunterbrechung sorgen könnte. Insofern wirkt der Antritt des Crossovers dank eines maximalen Drehmoments von 330 Newtonmetern ausreichend spritzig, AUTO BILD ermittelte 8,2 Sekunden für den Sprint auf Tempo 100. Genau dieser Umstand dürfte Nissan veranlasst haben, in seiner Werbung darauf hinzuweisen, dass das Fahren wie mit einem E-Auto sei, "nur ohne zu laden".

Was das Marketing an dieser Stelle verschweigt, ist der Umstand, dass man zum Stromern auf den Verbrennungsmotor angewiesen ist. Sobald man etwas stärker beschleunigt oder schneller als 60 km/h fährt, fängt der sonst kaum wahrnehmbare Dreizylinder an, vernehmlich zu knurren.

Und der Verbrennungsmotor verbraucht natürlich Benzin. Nach unseren Messungen mehr, als der Hersteller angibt. Während Nissan von 5,2 Litern spricht, haben wir 6,6 Liter ermittelt.

Wer dem 1.5 VC-T e-Power ordentlich die Sporen gibt, nähert sich locker der Zehn-Liter-Marke. Und ist mit maximal 170 km/h nur bedingt schnell, fährt eher selten auf der linken Spur. Man schwimmt flott im Verkehr mit, dafür ist der Verbrauch aber zu hoch.

Mit von uns gemessenen 9,5 Litern schluckt der Dreizylinder, der lediglich einen Generator antreibt, im Sportverbrauch deutlich mehr als ein Vierzylinder mit 48-Volt-Unterstützung. Wer mit ganz leichtem Gasfuß unterwegs ist, kann es, wie wir im Sparverbrauch, allerdings auch auf 4,8 Liter bringen. Am Ende ist das gar nicht so schwierig, denn der Qashqai ist in dieser Antriebsvariante alles, nur kein Dynamiker.

Dabei ist das Fahrwerk so abgestimmt, dass man den knapp 1,6 Tonnen schweren Crossover auch mal flott um die Kurve setzen kann, ohne befürchten zu müssen, dass übermäßige Wankbewegungen die Fuhre instabil werden lassen. Einzig die Lenkung, die an sich ein angenehmes Handgefühl vermittelt, wirkt bei schnellen Wechseln etwas zappelig, bei langsamen Kurvenfahren wird der Einschlagwinkel sehr weit und das Lenken eher zum Rühren. Es soll aber nicht unerwähnt bleibe, dass der Qashqai bei allen Manövern stabil bleibt und der Fahrer sich im Ernstfall auf ein beherzt eingreifendes ESP verlassen kann.

Natürlich haben auch die Assistenzsysteme immer ein Wörtchen mitzureden. Der Spurhaltewarner rappelt am Lenkrad, bevor er den Wagen nachdrücklich in die Spur zurückführt. Das geht aber nur, wenn das Gesamtprogramm des teilautonomen Fahrens aktiviert ist. Andernfalls bleibt es bei der haptischen Warnung.

Unterdessen signalisiert die Geschwindigkeitswarnung an jedem erkannten Schild die mutmaßliche Verfehlung mit zwei Tonfolgen, und der Abstandsradar will auch im Stop-and-Go mit aller Gewalt die Richtgeschwindigkeit erreichen, was zu heftigen Beschleunigungs- und Bremsmanövern führt. Das können andere Assistenzsysteme inzwischen deutlich besser.

Wie die Systeme arbeiten, bestimmt der Fahrer über konventionelle Lenkradtasten selbst. Zugegeben, das sich hier öffnende Menü muss erlernt werden, aber am Ende hilft es dem Fahrer, sich einer zu argen Bevormundung durch die kleinen Helferlein zu entziehen. Schön ist auch, dass sich die Klimaanlage separat über Drehregler bedienen lässt.

Der Einstieg klappt hervorragend, weil die Türen weit aufschwingen. Die verwendeten Materialien im Innenraum wirken an keiner Stelle billig. In der zweiten Reihe geht es weniger opulent zu als vorne. Die Knie- und Kopffreiheit passen für höher gewachsene Fahrgäste nicht ganz so gut. Der Kofferraum ist mit 455 bis 1440 Litern und doppeltem Ladeboden ebenso variabel wie reisetauglich.

Insgesamt liefert der Qashqai also das, was ihn schon immer ausgezeichnet hat: Er ist ein gelungener Crossover, der vielen gefallen kann. Ob man sich mit dem von uns getesteten Antrieb anfreundet, hängt ebenso von den Nutzungsgewohnheiten wie vom Geldbeutel ab.

Denn preiswert ist der 1.5 VC-T e-Power mit 42.850 Euro nicht. Vor allem dann nicht, wenn man bedenkt, dass das gleiche Fahrzeug mit einem 140 PS starken Vierzylinder, Automatikgetriebe und Allrad für 42.150 Euro zu haben ist. Und das bereitet mit einer Höchstgeschwindigkeit von 196 km/h vermutlich ein deutlich vergnüglicheres Fahrerlebnis.