Opel Adam R2: Weltpremiere

Erster Auftritt für den Rallye-Adam

Der in Genf als Studie vorgestellte Opel Adam R2 feiert seine Premiere. Der kleine Lifestyle-Racer ist Vorausfahrzeug bei der ADAC Rallye Deutschland.

Maike Schade

21. August 2013, 16:00 Uhr

Premiere für den Rallye-Racker: Die im März auf dem Genfer Autosalon als Concept vorgestellte Rallye-Version des Opel Adam geht mit Namenszusatz R2 bei der ADAC Rallye Deutschland (bis 25. August) als Vorausfahrzeug an den Start. In der Saison 2014 darf der Lifestyle-Renner dann selbst zeigen, was er draufhat: Er soll in der FIA-Klasse R2 starten. Einer der Fahrer wird der diesjährige Sieger der Junioren-Wertung (bis 27 Jahre) des ADAC Opel Rallye Cups sein.

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Der R2 basiert auf der "Cup"-Version des Adam, wurde allerdings entsprechend der FIA-Regeln für die Kategorie R2 nochmals etwas modifiziert. So wurden das Chassis und der Überrollkäfig von Anfang an nach den Vorgaben des R2-Reglements entwickelt; er wiegt regelkonform 1030 Kilo. Lenkung und Hinterachse sind dem des "Cup" laut Opel sehr ähnlich, Motoraufhängung und sequenzielles Getriebe – abgesehen von der Endübersetzung – identisch.Dafür geht der neue Racer mit deutlich mehr Power ins Gelände. Die Opel Motorsport-Abteilung hat dem kleinen Adam wie auch schon dem "Cup"-Modell das 1,6-Liter-Herz aus der Astra-Palette verpasst. Allerdings wurde noch ein bisserl daran herumgeschraubt, sodass das Aggregat mit variabler Nockenwellenverstellung bei 7750 Umdrehungen nun 185 PS leistet. Kommt er richtig auf Touren (6200 U/min), liegen bis zu 190 Newtonmeter Drehmoment an. Projektleiter Dietmar Metrich: "Der Block ist zwar der gleiche wie im Cup-Auto, aber Auspuffkrümmer, Ansauganlage, Kolben und Wasserkühlung unterscheiden sich doch deutlich."

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Auch sonst ist der Adam R2 auf Krawall gebürstet. Die Kraftübertragung erfolgt über ein sequenzielles Sadev-Fünfganggetriebe mit Sperrdifferenzial, und das einstellbare Rallye-Fahrwerk mit optionaler Asphalt- und Schotterspezifikation soll maximale Traktion und dynamisches Handling garantieren. Für Top-Verzögerungswerte sorgen eine AP-4-Kolben-Anlage mit mächtigen Bremsscheiben (310 Millimeter vorne, 264 Millimeter hinten), eine verstellbare Bremsbalance und eine hydraulische "Fly-Off"-Handbremse.

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Außen hat sich der Adam R2 mit Karosserie-Anbauteilen der "OPC"-Linie, Schnellverschlüssen für Motorhaube und Heckklappe und Abschleppschlaufen rennmäßig herausgeputzt. Trotzdem ist er noch eindeutig als Adam erkennbar. Innen erinnert kaum mehr etwas an den flippigen Lifestyle-Flitzer: Statt kuscheliger Sessel und bunter Knöpfchen gibt's einen Überrollkäfig, HANS-fähige Sparco-Competition-Sitze, ein Mulitfunktions-Display mit Ganganzeige und Schaltlampen, eine elektrisch auslösende Feuerlöschanlage und einen Rallye-Computer. Was der Adam R2 kosten wird, kann Opel jetzt noch nicht sagen. Dafür deutet der Hersteller an, dass er sein Motorsport-Engagement noch weiter ausbauen und möglicherweise ein R3- oder R5-Auto auf Basis des Corsa entwickeln möchte. "Das ist jetzt aber noch Zukunftsmusik."