Der erste Versuch ging daneben. Mit seinem Klötzchen-Design war der Aglia A, eine Übernahme des Suzuki Wagon R, nur etwas für automobile Nonkonformisten. Auch der 2008 erschienene Nachfolger ist eine Koproduktion mit Suzuki, allerdings mischte Opel hier von Anfang an mit. Heraus kam ein ansehnlicher Mikrovan, der nur eigentlich keiner mehr ist. Länger, breiter, aber flacher als der Vorgänger, fällt er ins übliche Kleinwagenraster. Trotzdem geht es im Innern überraschend geräumig zu. Vier Erwachsene finden bequem Platz. Zumindest wenn sie ohne Gepäck reisen. Der Kofferraum bezahlt die Wohnlichkeit mit seinem Volumen, das mit kläglichen 225 Litern kaum genug Platz für Wochenendeinkäufe bietet. Dafür sind die Armaturen übersichtlich und trotz einfacher Materialien anständig verarbeitet. Nur der Schaltknauf irritiert. Seine Gummimanschette erinnert stark an eine Antriebswelle.
Im Überblick: Alle News und Tests zum Opel Agila 
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* Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen und gegebenenfalls zum Stromverbrauch neuer Pkw können dem "Leitfaden über den offiziellen Kraftstoffverbrauch" entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der "Deutschen Automobil Treuhand GmbH" unentgeltlich erhältlich ist www.dat.de.
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Japanische Motoren sorgen für agiles Fahrverhalten

Opel Agila 1.2
Das japanische Getriebe verlangt alle drei Jahre oder 45.000 Kilometer nach einem Ölwechsel.
Bild: Thomas Ruddies
Überhaupt ist das Getriebe ein sensibler Punkt. Es kommt von Suzuki und verlangt alle drei Jahre oder 45.000 Kilometer nach einem Ölwechsel. Wer den nicht einhält, erntet Hakeln und im nächsten Schritt teure Schäden. Die japanischen Motoren mit Leistungen von 65 bis 94 PS verhelfen dem kleinen Opel zu einem agilen Fahrverhalten. Vereinzelt vermerkt der TÜV bei frühen Jahrgängen Ölverlust, einige Besitzer klagen über zu hohen Benzindurst. Das war es aber auch schon. Eher selten: der sparsame 75-PS-Diesel. Er wurde nur bis zum Frühjahr 2010 angeboten.

Auf schlechten Straßen wenig Komfort

Das stramme Fahrwerk bringt den Kleinen sicher durch Kurven. Eine beruhigende Eigenschaft, besonders auch weil ESP nicht in allen Versionen serienmäßig war. Allerdings leidet der Komfort. Gerade auf schlechten Straßen kommt der Wagen nie zur Ruhe. Gebrochene Federn sowie verschlissene Gelenke und Buchsen machen die Bilanz nicht besser. Einige Fahrer registrieren zudem starke Windgeräusche. Neue Türdichtungen helfen. Korrosion ist bei Opels Mini zwar noch kein Problem, erste Kantenrostansätze am Unterboden sind aber ein Warnschuss für die Zukunft. Gut gepflegte Agila mit dem 1,2-Liter-Motor gibt es schon für unter 5000 Euro, der Zwillingsbruder Splash notiert noch mal leicht darunter.Was bei unserem Testwagen aufgefallen ist, und auf welche Mängel Käufer beim gebrauchten Opel Agila außerdem achten sollten, erfahren Sie in der Bildergalerie. Den vollständigen Artikel mit allen Daten und Tabellen gibt es im Online-Artikelarchiv als PDF-Download.

Bildergalerie

Opel Agila 1.2
Opel Agila 1.2
Opel Agila 1.2
Galerie "Gebrauchter Opel Agila B im Test" mit 19 Bildern öffnen
Gebrauchter Opel Agila B im Test




Trotz einiger Probleme fällt die Bilanz unterm Strich positiv aus. Der Agila ist grundsolide und hält mit ein bisschen Pflege lange durch. Ärgerlich bei einem typischen Fahranfängerauto: ESP kostete in den meisten Versionen Aufpreis.