Opel Corsa GS 1.2 Hybrid 48V: Fahrbericht

Wir dürfen vorstellen: Opel Corsa Hybrid 48V. Der erste Opel, der fährt wie ein E-Auto, obwohl er auch noch einen Verbrenner an Bord hat. Also die perfekte Einstiegsdroge.

Die ist so neu, das müssen wir Ihnen erklären. Sie haben den 1,2-Liter-Dreizylinder-Benziner mit einem neuen elektrifizierten Sechsstufen-Doppelkupplungsgetriebe verbandelt, und das ist die erste News, schließlich gab es den Corsa neben der Handschaltung bis jetzt nur mit einer Wandlerautomatik.

Ins Getriebe haben sie den E-Motor integriert, der 21 kW oder 28 PS leistet. Eine kleine 48-Volt-Lithium-Ionen-Batterie haben sie unterm Fahrersitz eingebaut, für sanfte Übergänge von Elektro auf Verbrenner einen Riemenstartergenerator implantiert, fertig ist die Technik.

Und wie fährt sich das Ganze? Völlig unkompliziert! Als Erstes müssen Sie wissen, dass der Hybrid-Corsa nicht an die Steckdose muss, die Batterie lädt sich beim Verzögern, also beim Tritt aufs Bremspedal oder wenn der Fuß vom Gas geht.

Zweitens müssen Sie wissen, dass der Wagen eine Adam-Opel-Gedenksekunde braucht, bevor er loslegt. Und die geht so: Fuß auf die Bremse, Startknopf drücken, eine Sekunde warten, System fährt hoch, Motor läuft, Fuß aufs Gas, Abfahrt. Je nach Ladezustand der Batterie (sie hat bescheidene 0,89 kWh Kapazität) sind die ersten Meter rein elektrisch.

Dann meldet sich der Dreizylinder zu Wort, und zwar so zurückhaltend, dass du schon das Radio leise stellen musst, um das zu vernehmen. Ja, sie haben Elektro- und Verbrennerwelt schön miteinander bekannt gemacht, perfekt verschliffen.

Noch schöner ist aber das Elektrogefühl im Fahrbetrieb. Beim Anrollen an die rote Ampel könnte es tatsächlich ein E-Corsa sein. Lupfst du den Gasfuß, verzögert das Auto ganz ohne Tritt auf die Bremse, und die Batterie lädt wieder auf. Also der Stromer für alle, die eigentlich noch gar keinen haben wollen, aber so vielleicht auf den Geschmack kommen.

Und es muss noch gar nicht mal einer in Vollfettstufe sein! Den Hybrid-Corsa gibt es mit Halbpension (also 100 PS) und Vollverpflegung (also 136 PS). Sie haben uns den Kleinen gegeben. Wissen Sie was? Der reicht!

Und jetzt kommt der Zahlenteil dieser Story. Wir sind auf unserer Rhein-Main-Tour durch zwei Bundesländer gefahren, Hessen und Rheinland-Pfalz, wir haben den Corsa durch mehrere kleine Orte rollen lassen (das mag er am liebsten), ihn über die Landstraße bewegt (mag er auch) und es auf der Autobahn nur kurz krachen lassen (mag er eigentlich, dann säuft er aber). Ergebnis: 4,4 Liter Verbrauch. So was geht sonst nur mit einem Diesel.

Werfen wir einen Blick in die technischen Daten: Der Corsa mit 100 PS, aber ohne Hybrid und mit Achtstufen-Wandler, nimmt im Schnitt 5,4 bis 5,5 Liter Super. Die gleiche Motorisierung, aber mit Hybridtechnik und Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, verbraucht laut WLTP-Messung zwischen 4,5 und 4,8 Litern, also im Idealfall einen Liter weniger.

Ob sich das lohnt? Kommt drauf an. Der Standard-Corsa mit 100 PS und Automatik kostet 24.400 Euro, der Hybrid ist 1700 Euro teurer, kommt auf mindestens 26.100 Euro. Wir finden: Das ist gerechtfertigt, denn er kann Spaß und Sparen. Spaß, weil du wie beim E-Auto quasi im "One-Pedal-Modus" unterwegs sein kannst, Sparen, weil er im Idealfall einen Liter weniger schluckt und somit seine CO2-Emissionen um rund 18 Prozent senkt.