Opel Insignia B: Gebrauchtwagen-Test

Er ist ein für die Mittelklasse ungewöhnlich groß dimensionierter Kilometerfresser. Einer, der auf viel Raum für Familien, Komfort und Langstreckentauglichkeit setzt. Genau das macht ihn als Gebrauchten interessant. Selten gibt ist so viel (relativ) jungen Reisewagen fürs Geld. Technisch ist er ehrlich und in vielen Details konstruktiv erstaunlich hochwertig. Er basiert noch auf der E2-Plattform von General Motors, Antriebe und Elektronik wurden noch ohne Hybrid- und E-Variante geplant.

Das ist er: 2017 ging der Insignia B an den Start und markierte einen deutlichen Fortschritt gegenüber dem runderen und schwerfälligeren Vorgänger. Er war größer, feiner, aerodynamisch klüger. Die Wahl fiel selten auf den als Fließheck ausgelegten Grand Tourer, meist auf den eleganten Kombi Sports Tourer. Tatsächlich rückte der Insignia näher an die obere Mittelklasse, ohne nahbare Markengene zu verraten. Der Sports Tourer misst gewaltige 4,99 Meter, ist damit sogar ein paar Zentimeter länger als ein prestigeträchtiges Mercedes E-Klasse T-Modell der Baureihe 213.

Das hat er: Im Innenraum überrascht der Insignia B mit mehr Klasse, als sein Gebrauchtpreis vermuten lässt. Vorne und hinten ist das Platzangebot auch für große Passagiere generös. Der Kofferraum fasst je nach Lehnenstellung 560 bis maximal 1665 Liter. Verladespuren an der Kante und im Kofferraum sind für ehemalige Packesel typisch, verhätschelt wurden Insignia selten. Technisch findet man alles, was man von einer damaligen XL-Mittelklasse erwarten darf: LED-Matrixlicht (IntelliLux), Head-up-Display, adaptive Fahrwerke, 4x4-Allradoption bei stärkeren Motoren sowie recht solide Assistenzsysteme sind das Wesentliche. Infotainment und Konnektivität sind funktional – aber nicht mehr State of the Art.

Die Materialien sind meist knisterarm verarbeitet, Softtouch- und Klavierlackoberflächen mühen sich um wertige Akzente. Die optionalen AGR-Sitze (Aktion Gesunder Rücken e. V.) zählen trotz unauffälliger Optik zu den besten ihrer Klasse überhaupt, die Bedienung klappt im Wesentlichen intuitiv. Das Ausstattungsniveau war nur in der Basis arg zweckmäßig, darüber komfortabel bis sportlich-nobel.

Die Unterteilung in Ausstattungslinien und Pakete geriet über die Baujahre leider extrem unübersichtlich, sodass sich die gezielte Suche nach gewünschten Ausstattungsmerkmalen eher empfiehlt. Oft anzutreffen sind Business-Pakete, Premiumambitionen hatten Elegance, Ultimate und GSi, dezent kernig ist der Crossover-Ableger Country Tourer.

So fährt er: Auf der Straße gibt sich der Insignia B souverän-erwachsen. Er ist kein Sportler, sondern ein Langstreckenläufer. Seine Lenkung arbeitet präzise, das Fahrwerk zeigt einen gelungenen Spagat aus Komfort und Dynamik. Unebenheiten filtert es mit fitten Lagern und Dämpfern sauber, hohe Autobahntempos bei niedrigem Innenraum-Geräuschpegel sind mühelos möglich.

Motorisch reicht das Angebot von 1,5- und 2,0-Liter-Dieseln bis zu recht kräftigen, aber nicht wirklich sportlichen Turbo-Benzinern. Besonders die 2,0-Liter-Diesel wurden oft und gern geordert. Sie sind elastisch, langstreckentauglich und bei moderater Gangart sparsam. Die Wandler-Automatik schaltet teils spät und ruppig, ATF-Ölwechsel alle 80.000 km ist ratsam. Die manuellen Sechsgang-Varianten sind robust, zeigen aber teils eine leicht knochige Charakteristik.

Das macht Ärger: Opel bot ab Werk zwei Jahre Neuwagen- und Lackgarantie sowie zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Im Detail wirkt die Verarbeitung leider manchmal nachlässig, die Klimaregelung reagiert unsensibel. Neben Knistergeräuschen aus dem Cockpit nerven häufiger schlecht sitzende Türen. Relativ oft treten beim Insignia B Ölleckagen auf – was auch für die schwachen Platzierungen im TÜV-Report sorgt. Lecks im Ladeluftsystem sorgen für Notlauf und Leistungsmangel. Bei Benzinern sind Abgas- und OPF-Fehler (P0420) häufiger ein Thema. Beim KBA sind insgesamt 17 Rückrufe hinterlegt.