Opel Zafira B: Gebrauchtwagen-Test

Der größere 1,8-Liter hatte anfangs Probleme mit den Nockenwellenrädern, und die vordergründig sparsamen Erdgasversionen 1.6 CNG nerven mit teuren Defekten an Regelventilen oder rostigen Gastanks. Also lieber dieseln? Als Vielfahrer bestimmt, aber bei häufigem Stadt- oder Kurzstreckenverkehr nerven die durchweg mit Partikelfiltern ausgerüsteten Selbstzünder mit Ölverdünnung und verstopften Filtern. Außerdem sind sie durchweg mit dem berüchtigten M32-Getriebe ausgerüstet, der anfälligen Sechsgangversion. Allerdings gibt es eine Alternative: Die beiden 1.9 CDTI mit 120 und 150 PS sind auch – selten – mit einer sehr ordentlichen Sechsgangautomatik zu finden, die deutlich problemloser ist. Die betont auch den guten Komfort des Zafira B. Sitze, Geräusch, Federung, alles wirkt überraschend gediegen.

Alternativen: Weitere Siebensitzer im Test

Unendliche Weiten: Auch hinten gibt's im Zafira viel Platz, aber die Flex-Sitze sind doch eher was für Kinder.

Ein Highlight ist das IDS-Fahrwerk mit elektronisch verstellbaren Stoßdämpfern, die in Sekundenbruchteilen zwischen Sport und Komfort umschalten. Das kostete aber stets Aufpreis und wurde nur selten bestellt. Und Vorsicht! Ein Satz neuer Dämpfer kostet um die 1500 Euro. Das gilt es bei der Anschaffung zu berücksichtigen, welche Familie verfügt schon über ein unbegrenztes Budget? Deshalb ist der Zafira B vor allem in den einfacheren Versionen ein Tipp, ohne Turbo, ohne Sechsgang. Aber immer mit diesem genialen Flex7-Sitz-System – erwähnte ich das schon?