Packard Excellence (2025): Neuauflage

Klingt verwirrend, ist es auch: Aufgrund sinkender Verkaufszahlen, die auch auf Fehlentscheidungen im Management zurückzuführen waren, wurde erfolglos versucht, die traditionsreiche Marke Packard, als Studebaker-Packard zu retten – 1962 wurde die Marke letztendlich begraben!

Dabei gab es zuvor immer wieder Versuche, Packard neues Leben einzuhauchen. So gab es den wilden Plan, die 1958 eingeführte Luxus-Limousine Facel Vega Excellence mit einem eigenen V8 auszustatten und sie anschließend als Packard zu vermarkten. Gerüchten zufolge soll Daimler-Benz, das zu dieser Zeit einen Vertrag mit Studebaker-Packard hatten, dem Plan einen Strich durch die Rechnung gemacht haben. Nur wenige Jahre später war das Aus von Packard besiegelt.

Mit Ausnahme des Twelve Prototype aus dem Jahr 1999 war es in den letzten Jahrzehnten ruhig um die amerikanische Traditionsmarke – bis jetzt. 67 Jahre nach der ursprünglichen Idee hat ein gut betuchter Packard-Fan den Excellence Realität werden lassen.

Gefertigt wurde das Einzelstück vom niederländischen Karosseriebauer JB Classic & Bespoke, der laut eigener Aussage unglaubliche 17.000 (!) Arbeitsstunden in das Projekt investiert hat. Auf Basis eines Bentley Flying Spur der zweiten Generation entstand in mühevoller Handarbeit der Packard Excellence der Neuzeit.

Zwar sind die Bentley-Gene bei genauem Hinschauen an den Proportionen und der Fahrgastzelle noch zu erkennen, doch mit dem eher rundlich gestalteten Flying Spur hat der Excellence sonst nur noch wenig gemein. Die opulente Front mit den vertikalen Scheinwerfern und dem dreiteiligen Chromkühlergrill erinnert eher an Rolls-Royce als an Bentley. Am Ende der Motorhaube, die Anleihen bei Packard und Facel Vega nimmt, thront oberhalb des aufrechten Grills die sogenannte "Goddess of Speed", das Markenzeichen aller Packard.

Im Profil ist die Abstammung vom Bentley am ehesten zu erkennen, doch auch hier hat sich JB Classic & Bespoke viel Mühe gegeben. Größte Neuerung sind die jetzt hinten angeschlagenen Fondtüren à la Rolls-Royce. Das Heck ist ebenfalls sehr kantig designt und trägt stolz das Packard-Logo und den Schriftzug.

Leider gibt es zum aktuellen Zeitpunkt keine Bilder vom Innenraum, und auch Informationen zur Motorisierung sind nicht bekannt. Es ist möglich, dass unter der Haube entweder der 4,0-Liter-V8 oder der 6,0-Liter-W12 von Bentley arbeiten.

Aus Diskretionsgründen ist auch der Preis für das Einzelstück unbekannt. Angesichts von 17.000 Arbeitsstunden dürfte der Excellence aber alles andere als ein Schnäppchen gewesen sein – doch das waren Packards schließlich nie.