Peugeot 208 110 e-DSC6, Seat Ibiza 1.0 TSI: Test

Punkt Nummer zwei: Na ja – da müssen wir wohl durch. Mehr Technik, mehr Komfort und mehr Tempo kosten halt Geld. Auch hier das Beispiel Peugeot 208: Für den verlangen die Franzosen (als 110 PS starken Hybrid 110 e-DSC6 mit hohem GT-Ausstattungsniveau, leichter Hybridisierung und Doppelkupplungsautomatik) fast 31.000 Euro. Ist er das viele Geld wert?

Das prüfen wir im Abgleich mit einem sehr ähnlich gestrickten Konkurrenten. Der gerade leicht überarbeitete Seat Ibiza 1.0 TSI setzt als FR ebenfalls auf eine umfangreichere Ausstattung, einen 116 PS starken Dreizylinder-Benzindirekteinspritzer mit Turboaufladung (1.0 TSI DSG), der seine Kraft so wie der Franzose über ein Direktschaltgetriebe an die Vorderräder leitet. Der Ibiza kostet in dieser Ausführung ab 28.300 Euro.

Und damit nicht genug. Denn auch die besseren Ausstattungslinien der beiden sind noch ausbaufähig. Genauer: Sowohl bei der Fahrassistenz als auch bei der Komfortausstattung lässt sich zusätzlich nachjustieren. So rechnen wir beim Peugeot das Sicht- und Navipaket hinzu. Das erhöht den Kaufpreis (inklusive weiterer Extras, die für diesen Test relevant sind) auf 31.885 Euro. Auch der Seat folgt dieser Linie. Inklusive Ablagenpaket (mit variablem Gepäckraumboden), 9.2-Multimediasystem und weiteren Optionen kommen wir auf unbescheidene 30.175 Euro Kaufsumme für den Ibiza FR.

Außerdem müssen wir die Folgekosten betrachten. Hier steht der Seat besser da. Sowohl bei den Fixkosten als auch in Sachen Wartung kommt das Auto günstiger. Zählen wir zusammen, geht das Kostenkapitel an den Seat. Zumal sein stärkerer Motor hier einen nur minimal größeren Durst als der Franzose bewiesen hat.

Sowohl Datenblätter der Hersteller als auch unsere Messreihen belegen dagegen: Im Prinzip liegen die beiden sowohl konzeptionell als auch bei den Fahrleistungen auf einem Niveau. In beiden Typen generieren recht emsige Dreizylindermotoren die Leistung, rund 200 km/h Höchstgeschwindigkeit liegen an, den Spurt auf Tempo 100 packen die Kleinwagen in rund zehn Sekunden.

Obwohl der Peugeot über etwas mehr Hubraum (hier ist ein 1.2er am Werk) und zusätzliche Kraft aus einer 48-Volt-Elektromaschine verfügt, zieht er nur gefühlt und auf den ersten Metern satter an. Speziell niedrige Drehzahlen überdeckt die kleine E-Maschine erfolgreich, gibt den spürbaren Extra-Schubser mit auf den Weg, kann unter entspannten Bedingungen – sprich lastfreiem Umherrollen – sogar rein elektrisch fahren. Unseren Messungen nach sieht das anders aus. Die Werte zeigen nämlich, dass im mittleren Drehzahlbereich fast Gleichstand herrscht.

Dazu kommt: Ein durchgetretenes Gaspedal hat immer ein verschlafenes Ansprechen zur Folge. So wirkt der 208 verhaltener und mühevoller bei Überholsprints. Auch in anderen Bereichen haben wir diese "Müdigkeit" festgestellt und als störend empfunden. Starttaste, Gangwahl, Bedienleiste unterhalb des Touchscreens, Lösen der E-Handbremse – alles reagiert verzögert, verhalten, spät. Wir fassen das so zusammen: Der Umgang mit dem 208 kostet Nerven.

Im Seat flutscht es dagegen. Allein der "echte" Wählhebel der Automatik schließt Fehlbedienungen aus, dazu kommen schnell reagierende Tasten und das fehlerfrei arbeitende Schließsystem (ohne Schlüssel). Und: Das Cockpit mit angedeuteten "klassischen Uhren" ist schneller erfassbar als das kleinteilige Mäusekino des 208.

Der Peugeot kompensiert seine kleine Bedienschwäche über die komfortablere Fahrwerksauslegung. Dank der feiner reagierenden Federung wirkt das Auto erwachsener und läuft in der Folge stressärmer auf schlechten Straßen. Obwohl die Lenkung arg spitz reagiert (unter dem typischen, sehr kleinen Lenkradkranz) und schnelle Richtungswechsel mit mehr Ansatz zum Lastwechselübersteuern ausgehen.

Den Ibiza hat Seat auf Sport gestellt. Er nimmt kaputte Straßen unter kurzhubigeren Federbewegungen auf, rollt zudem spröder ab. Gleichfalls wird die Maschine unter Last und Drehzahl präsenter als der 1.2er im 208. Dafür fühlt sich der Ibiza leichter und aktiver an, Lenkung und Bremsgefühl – wobei die effektivere Bremsanlage im Peugeot steckt – passen bestens zu einem Kleinwagen mit 116 PS. Im flinken Seat steckt somit tatsächlich ein kleiner Heißsporn. Auch seine Sitze stützen seitlich besser als die weniger konturierten Sessel des 208.

Noch etwas ist uns am Ibiza positiv aufgefallen: Er macht Fondgäste glücklicher. Einsteigen fällt leichter, die Platzverhältnisse sind großzügiger, das Raumgefühl wirkt entspannter. So fährt der Spanier letztlich an die Spitze.