Peugeot 308 SW: Kaufberatung

Benzin oder Elektro – mit welchem 308 SW fährt man besser?

Peugeot 308 SW Hybrid 145 e-DSC6 Peugeot 308 SW Elektro

Am SUV-Trend vorbei hat sich der klassische Kombi Peugeot 308 SW bei uns etabliert. AUTO BILD vergleicht Mildhybrid und Elektro und sagt, welcher günstiger ist.

Bild: Tom Salt / AUTO BILD

28. August 2026, 05:40 Uhr

Inhaltsverzeichnis

Überblick: Welcher Peugeot 308 SW passt zu wem?
Fahren
Kostenvergleich
Fazit

Ein Gigant wie Stellantis (unter anderem: Citroën, Peugeot, Opel, Fiat, Chrysler, Jeep) sieht sich oft mit der Vorhaltung konfrontiert, immer das gleiche Auto anzubieten und nur die Karosserien zu variieren.

Fahrzeug-Deals

Peugeot

E-308 SW

Neuwagen ab 39.821 EUR

Gebrauchtwagen

Auch der Peugeot 308 SW (SW= Station Wagon, also Kombi) rollt auf der allgegenwärtigen EMP2-Plattform, die Zahl der technisch verwandten Modelle ist endlos. Der Opel Astra ist das populärste.

Überblick: Welcher Peugeot 308 SW passt zu wem?

Peugeot E-308 SW: Der Stromer eignet sich vor allem für Fahrer, die bewusst elektrisch unterwegs sein möchten und ihre täglichen Strecken überwiegend im regionalen Umfeld zurücklegen.
Peugeout 308 SW Hybrid: Der Benziner richtet sich an Käufer, die einen modernen und sparsamen Kombi suchen, ohne sich mit Ladeinfrastruktur oder Reichweitenplanung beschäftigen zu müssen.

308 SW bietet insgesamt vier Antriebe

Die Gleichteilestrategie hat für Kunden auch Vorteile: In vielen Ländern der Welt kennen sich Werkstätten mit der Technik aus, und Stellantis kann eine große Antriebsvielfalt anbieten: Der Peugeot 308 SW ist als Mildhybrid- Benziner, als Plug-in-Hybrid, vollelektrisch und auch als Diesel erhältlich – vier Antriebsarten kann nicht jeder anbieten.

Peugeot 308 SW Hybrid 145 e-DSC6 Peugeot E-308 SW

In diesen preissensiblen Zeiten lassen wir hier die Einstiegsmotorisierung, den 1,2-Liter-Mildhybrid, gegen die Elektroversion antreten. Beide rollen seit 2021 im Werk Mulhouse/Elsass vom Band, vor knapp einem Jahr gab’s ein Facelift. Den 15 PS schwächeren reinen Benziner bietet Peugeot seit Ende 2024 nicht mehr an.

Platz bietet der 308 SW vorn reichlich, hinten ist er vergleichsweise eng geschnitten. Fondgäste bis etwa 1,80 m kommen klar; ein Toyota Corolla Touring Sports etwa bietet hier aber mehr Platz.

In Fahrt sind beide schön leise

Die schnittig wirkenden Karosserien liegen tatsächlich gut im Wind, Windgeräusche sind erst ab etwa 160 km/h hörbar – beim Stromer besonders irrelevant, denn er ist bei 170 km/h abgeregelt. Den feineren Akustik-Komfort bietet der Vollelektriker. Er fühlt sich massiver an, was er mit 215 kg Mehrgewicht ja auch ist.

Der Dreizylinder des 1.2 Hybrid klingt nach hochtourigem Kleinwagen, aber auch dieses leicht Knurrige kann man mögen. Übrigens zirpte der Stromer auch weniger auf unserer derben Kopfsteinpflaster-Teststrecke, aber das dürfte sich im Rahmen der Serienstreuung bewegen.

Der 1.2 Hybrid belegt ähnlich wie etwa ein VW T-Roc, dass Mildhybridisierung tatsächlich etwas bringt. Der alte, nicht hybridisierte Benziner hatte in unserem Verbrauchstest 7,0 Liter Super/100 km konsumiert, dem aktuellen Mildhybrid reichen 6,3 Liter.

Ladezeit und Reichweite könnten besser sein

Zum Testverbrauch des Stromers ist anzumerken, dass wir ihn an einem sehr kühlen Morgen bei neun Grad Celsius ermittelt haben. Den Testverbrauch von 20,5 kWh/100 km haben technisch identische Elektroautos des gleichen Konzerns bei höheren Temperaturen in der Vergangenheit unterboten.

Beim Laden steht der 308 SW Elektro nicht an der Spitze des Fortschritts, weder an der AC-Wallbox (nur 11 kW) noch am DC-Schnelllader (Ladeleistung 100 kW maximal). Die Schnellladezeit gibt Peugeot mit 32 Minuten von 20 bis 80 Prozent an – realistisch. Es gibt allerdings längst Schnellere. Auch eine einstellbare Rekuperation oder One-Pedal-Fahren bietet der 308 Elektro nicht. Immerhin ist die Wärmepumpe Serie.

Der 1,2-Liter verfügt hinten über eine Mehrlenkerachse, die Elektroversion über eine schlichte Verbundlenkerachse. Beim Federungskomfort schenken sich beide nicht viel. Sie kamen auf den etwas kantig abrollenden 18-Zoll-Rädern der GT-Ausstattung, kurze Anregungen reichen die Federn herb an die Insassen durch. Lange Wellen verarbeiten beide gekonnt, der Aufbau bewegt sich auch beim schweren Stromer kaum.

Fahrzeugdaten

Fahrzeugdaten
Modell	Peugeot E-308 SW	Peugeot 308 SW Hybrid 145
	Elektro	Benziner
Motor	Elektromotor	Dreizylinder, Turbo, Mildhybrid
Leistung/Systemleistung	115 kW (156 PS)	107 kW (145 PS)
Drehmoment	270 Nm	230 Nm
0-100 km/h	10,0 s	9,3 s
Spitze	170 km/h	210 km/h
Antrieb/Getriebe	Vorderrad/Einganggetriebe	Vorderrad/Sechsgang-Doppelkupplung
Verbrauch/Reichweite WLTP	15,1 kWh/100 km	4,8 l S/100 km
Reichweite (WLTP)	444 km	k.A.
Testverbrauch/Reichweite	20,5 kWh/100 km	6,3 l S/100 km
Reichweite	292 km	825 km
Batteriekapazität/Tank	55 kWh	52 l
Länge/Breite/Höhe	4636/1852-2062/1438 mm	4636/1852-2062/1438 mm
Radstand	2732 mm	2732 mm
Kofferraum	548-1483 l	598-1487 l
Leergewicht/Zuladung	1745/430 kg	1530/475 kg
Anhänge-/Stützlast	–/–	1100/70 kg
Typklassen (HPF/TK/VK)	17/20/23	14/21/22
Grundpreis	43.635 Euro	35.340 Euro
Kraftstoff-/Stromkosten (60.000 km)*	5412 Euro	8206,60 Euro
Wartung (4 Jahre)	440 Euro	1220 Euro
Steuer (4 Jahre)	0 Euro	256 Euro
Versicherung (HPF/VK 4 Jahre)	7031,88 Euro	5500,44 Euro
Wertverlust (4 Jahre; 60.000 km)**	24.036,93 Euro	17.538,37 Euro
Gesamt	36.920,81 Euro	32.717,41 Euro
Kosten pro Kilometer	0,62 Euro	0,55 Euro

Die Lenkung mit dem Peugeot-typischen Arrangement aus kleinem Steuerrad unter dem Fahrerdisplay wirkt agil, ist aber mit 2,5 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag eher indirekt.

Keine Unterschiede beim Cockpit-Design

Schöne Details wie die Waschdüsen in den Wischern oder die individuell belegbaren Schnellwahl-Sensortasten in der Mittelkonsole bieten beide. Beiden gemein ist auch die Neigung, Fahrerwünsche nur zeitverzögert umzusetzen. Man nennt der Spracherkennung seinen Lieblingssender; der ertönt dann auch, aber mit Verspätung. Auch das TomTom-Navi gehört nicht unbedingt zu den schnellsten Systemen, die Sprachbedienung zeigt sich zudem empfindlich gegen Nebengeräusche.

Die Interieurs sind liebevoll gemacht und werden dem gehobenen Anspruch von Peugeot gerecht. Was sich von den Stellen, auf die nicht jedermann sofort schaut, nicht sagen lässt. Über der Hinterachse der Elektroversion sehen wir frei liegende Kabel und Stecker ohne jede Ummantelung – etwas sorglos, der Korrosion derart viel Angriffsfläche zu bieten.

Als Zugfahrzeug taugt nur der Verbrenner. Er darf 1100 kg ziehen, der Stromer gar nichts. Am Ende des Tages ist das Ergebnis eindeutig: Die Elektroversion kostet in der Anschaffung 8300 Euro mehr, Versicherungskosten und Wertverlust liegen deutlich höher. Steuerbefreiung, niedrigere Kraftstoff- und Wartungskosten machen das nicht ansatzweise wett.

Die wichtigsten Fragen zum Peugeot 308 SW

Welcher Antrieb ist wirtschaftlich sinnvoller?

Die Kosten sprechen klar für den Mildhybrid. Der Elektro-Kombi ist deutlich teurer in der Anschaffung, seine niedrigeren Energie- und Wartungskosten gleichen die höheren Gesamtaufwendungen nicht vollständig aus.

Wer hat das größere Transporttalent?

Der 308 SW Hybrid ist hier im Vorteil, beim Kofferraum bietet er mit 598-1487 Litern Volumen etwas mehr als der Stromer (548 bis 1483 Liter). Zudem darf er Anhänger bis 1100 Kilogramm ziehen.

Mit welchem kommt man weiter?

Bei der Reichweite liegt der Hybrid-308 klar vorne. Mit einer Tankfüllung kommt er bei einem Testverbrauch von 6,3 l/100 km 825 Kilometer weit. Der E-308 verbrauchte im Test 15,1 kWh/100 km; eine volle Akkuladung reicht damit lediglich für 292 Kilometer.

Wie schnell lädt der E-308 SW?

Der E-308 SW kann mit bis zu 11 kW an einer Wallbox und mit maximal 100 kW an einer DC-Ladesäule laden. Laut Hersteller dauert die Schnellladung von 20 auf 80 Prozent etwa 32 Minuten.

Als Stromer kommt der Peugeot 308 SW vor allem für überzeugte E-Jünger oder in Firmen mit ehrgeizigen Emissions-Zielen infrage. Nebenbei bietet er mehr akustischen Komfort. Die ökonomische Vernunft spricht für den Mildhybrid.