Peugeot 308 SW PHEV 195: Test

Ein ausgefeilter Antrieb, ein hohes Ausstattungsniveau, ein pralles Paket an Assistenz – im 308 SW PHEV schlummern tolle Werte, wie der AUTO BILD-Test zeigt. Problem: Ganz billig ist das nicht.

Unser Testwagen ist hochkomplex hybridisiert, in umfangreichster Ausstattungslinie konfiguriert, ist rund 1,8 Tonnen schwer und dazu noch fast 50.000 Euro teuer – ein Technik-Bomber. Wer will das haben? Schießen die bei Peugeot nicht etwas übers Ziel hinaus? Gelernt haben wir schließlich, ...

... ein Peugeot 308 SW hat ein braver, günstiger und vorrangig funktionaler Familienkombi zu sein … Wir beruhigen: Das ist er im Großen und Ganzen auch. Denn trotz der teuren Ausstattung und trotz zusätzlicher (Hybrid-) Technik unter dem Blech steckt noch ein vielseitiger Generalist im SW

Auf 4,64 Meter Länge bietet er in der ersten Reihe ein gutes Platzangebot, im Fond kommen 1,80-Meter-Menschen klar. Der längere hintere Karosserieüberhang des SW führt zudem zu einem tiefen Gepäckabteil mit viel Nutzfläche; ...

... bis zu 1402 Liter Ladevolumen stehen dadurch zur Verfügung. Allerdings: Die Batterie im doppelten Boden des Gepäckabteils raubt etwas vom Volumen, das typische "Geheimfach" unter der Abdeckplatte ragt einige Zentimeter in den Kofferraum hinein. Gleichfalls hat der Akkublock im Heck Einfluss auf die Zuladung. 435 Kilogramm Maximalwert haben wir errechnet – das ist unterdurchschnittlich.

Trost spenden die Details: Die Fondlehne der für Personen bis 1,80 Meter Größe bequemen Rücksittbank lässt sich leichtgängig fernentriegelt in drei Teilen flach legen, die Abdeckungen sind stabil ausgeführt.

Besonders gelungen ist Peugeot zudem die Ausführung der Vordersitze: Sie stützen – dank Wangen mit gebauter Struktur – selbst in der Fläche seitlich sehr gut und sind vielfältig elektrisch verstellbar. Die Oberschenkelauflage lässt sich darüber hinaus um wertvolle Zentimeter verlängern, zudem gibt es angenehme und starke Massagefunktion.

Das Interieur des 308 in der Ausstattungslinie GT Exclusive wirkt insgesamt modern und sorgfältig verarbeitet, das passt zum Anspruch. Dagegen reichlich stressend: Das Bedienkonzept über gleichförmig beschriftete und arrangierte Kacheln auf dem Berührbildschirm will gut studiert sein, ...

... es gibt mehrere Menüebenen in horizontaler Richtung und viele Unterkapitel hinter Vorwahltasten. Die Bedienfläche ist zudem sehr weit weg vom Fahrer ins Armaturenbrett eingepasst.

Um Icons auf dem Schirm zu treffen, muss man sich für nahezu jeden Befehl aus dem Sitz heraus in Richtung Touchscreen wuchten. Immerhin lässt sich der 308 gegen Freischaltung über eine App auf Sprachbefehle über ChatGPT ein, erkennt beispielsweise dann auch "frei" formulierte Wünsche nach Klimatisierung oder Wetterberichten.

Seine Gesamtantriebskraft von 195 PS schöpft der 308 SW PHEV aus einer Kombination von 1,6-Liter-Benziner und E-Maschine. Beim vollen Beschleunigen fühlt sich das Duo jedoch "nur" wie 150 PS an.

Zwar setzt sich der SW aus dem Stand heraus eilig in Bewegung, doch die Sprintwerte auf Tempo 100 (8,1 Sekunden) oder die Durchzugs-Kennzahlen (80–120 km/h in 4,9 Sekunden) schaffen auch deutlich bescheidener motorisierte Kleinwagen.

Die Siebengang-Doppelkupplungsautomatik sortiert die Fahrstufen unauffällig, hält die Drehzahlen in unteren Tourenregionen, arbeitet somit fehlerfrei. Allenfalls eine wachere Gasannahme aus dem "Segelbetrieb" heraus hätten wir uns gewünscht.

Der 308 fühlt sich leichter an, als er ist. Das kleine Lenkrad, ordentlich dosierte Servounterstützung und eine passende Übersetzung bescheren dem Peugeot ein agiles Fahrgefühl. Ohne über die angenehm komfortabel ausgelegte Federung abzuschweifen, zieht der SW seine Bahnen, folgt sauber den Kursvorgaben. Fahrstabil ist der 308 auch, aus zartem Untersteuern wird bald ein vom ESP in die Zange genommenes Wesen mit fehlerfreiem Ausweichverhalten.

Tatsächlich fühlt sich der 308 leichter an, als er ist. Das kleine Lenkrad, ordentlich dosierte Servounterstützung und eine passende Übersetzung bescheren dem Peugeot ein agiles Fahrgefühl. Ohne über die angenehm komfortabel ausgelegte Federung abzuschweifen, zieht der SW seine Bahnen, folgt sauber den Kursvorgaben.

Für die Bremsen gilt: Fast 37 Meter aus 100 km/h sind für ein Auto mit griffiger 18-Zoll-Bereifung kein Ruhmesblatt, für diese Liga aber noch okay.

Das gilt nicht ganz für den Verbrauch. Zumal der Peugeot bei unseren Messungen (und bei Minusgraden) nur 45 Kilometer weit über Kraft aus dem Akku kommt (versprochen hat Peugeot 81 Kilometer). Gut: Der Benziner allein trinkt auf der AUTO BILD-Testrunde 6,9 Liter auf 100 Kilometer. Ist der Akku voll, sind es schlanke 4,1 l/100 km.

Schade dagegen: Die Technik erlaubt maximal 7,4 kW Ladeleistung an der Stromtankstelle – das bedeutet bei leerer Batterie rund zwei Stunden währende Stopps an Wallbox und Co.

Den 308 SW PHEV 195 bietet Peugeot ab 42.275 Euro an. In der höchsten Ausstattungslinie inklusive aller testrelevanten Extras standen für unseren Testwagen am Ende 48.925 Euro auf der Rechnung.

Das Fazit: Bei hohem Technik- und Ausstattungsanspruch bleibt der 308 als SW ein angenehmer Allrounder. Der Fahrkomfort ist hoch, die Sitze finden wir hervorragend – so lassen sich auch Langstrecken bewältigen. AUTO BILD-Testnote: 2,5