Peugeot e-308 SW: elektrischer Golf-Konkurrent mit 156 PS

Jetzt – und fast zeitgleich mit der elektrischen Version des Astra – ist auch der Franzose als e-308 erhältlich. Als Hatchback und als praktischer Kombi, bei Peugeot traditionell SW getauft.

Dabei fällt außen erst mal auf, dass eigentlich gar nichts auffällt, der Kompakte sieht aus wie seine ­Verbrenner-Geschwister. Sogar die silbernen Blenden am Heck, die eigentlich so etwas wie Endrohre andeuten sollen, haben sie ihm ­gelassen. 

Das Kofferraumvolumen bleibt indessen nicht ganz erhalten. Die Verbrenner-SW verfügen über 608 bis 1634 Liter Ladevolumen. Der Mildhy­brid, die Plug-ins und der e-308 bieten gleichsam alle 60 Liter weniger – verschmerzbar. Für das Ladekabel bleibt ein Fach, die Ladefläche steigt zur Rückbank leicht an, eine störende Stufe bleibt aber aus.

Unter der Haube: Ein 156 PS starker Elektromotor, der die Vorderräder antreibt. Mit bis zu 270 Newtonmetern kein Kraftprotz, aber flott genug: Den SW befördert er in glatten zehn Sekunden auf Landstraßentempo und dann weiter auf maximal 170 km/h.

Auf einer ersten kurzen Runde auf spanischen Stadt- und Landstraßen pendelte sich der Verbrauch bei rund 18 Kilowattstunden ein. Bei einer Akku­größe von 54 Kilowattstunden brutto (ca. 51 netto) ergäbe das knapp 300 Kilometer Reichweite. Genaueres wird der Test zeigen. Mit den maximal möglichen 100 kW an der Gleichstrom-Ladesäule braucht es im Bestfall 35 Minuten, um den Akku von 0 bis 80 Prozent aufzuladen.

Andere machen mehr Meilen am Stück, bringen mit größeren Akkupaketen aber auch mehr Pfunde auf die Waage. Das Leergewicht des e-308 SW hält sich ­dagegen mit 1791 Kilogramm in erfreulichen Grenzen. Wer hinter der Ausstattungslinie GT eine extrasportliche Grundabstimmung erwartet, täuscht sich aber. 

Der E-SW macht mit seinen Extrapfunden einen satten und verbindlichen Eindruck, nimmt die vielen Temposchwellen spanischer ­Straßen mit den serienmäßigen 18-Zöllern gelassen, scheut aber auch engere Landstraßenkurven nicht. Wer es übertreibt, den fängt die Elektronik punktgenau ein. 

Nur die Lenkung fällt mit einer gewissen Launigkeit auf – lang gezogene Kurven quittiert sie gerade im Sport-Modus mit unnatürlich hohem Widerstand, kurze Anlenker kosten dagegen kaum Kraft.

Mit Blick auf den Opel Astra Sports Tourer Electric startet der 308 SW gut 2000 Euro teurer – ist aber auch schon in der unteren der zwei Ausstattungslinien reichhaltig ausgestattet. Goodies wie der adaptive Tempomat, eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Sitz- und Lenkradheizung sowie elek­trisch anklappbare Außenspiegel sind hier schon drin, im Basis-Astra dagegen nicht.

In absoluten Zahlen heißt das dann: Los geht's beim SW mit 45.765 Euro. Wer den GT – unter anderem mit Ambientebeleuchtung, 3D-Tacho und Matrix-Licht – will, muss noch mal knapp 2700 Euro draufzahlen.