Porsche 911 (992) Carrera 4 GTS: Test, Motor, Preis, Sportwagen

Wie hätten Sie's denn gern? Den 911 GTS gibt es als Targa, Cabrio oder – wie im Test – als Coupé.

Bild: Porsche AG

Porsche gönnt uns das Modell "volle Hütte". Bedeutet konkret: GTS Coupé mit Allrad und Leichtbaupaket, dazu Keramikbremse und Carbondach sowie Allrad und Achtgang-Doppelkuppler. Es gibt den GTS aber in nahezu allen denkbaren Konfigurationen: Coupé, Cabrio, Targa, Handschalter oder Heckantrieb (nicht im Targa) – alles geht, nichts muss. Auf der Rennstrecke macht unser GTS schließlich keine Kompromisse. Die nahezu perfekten Kohlefaser-Schalensitze passen wie immer vorzüglich. Der Fahrer wäre zwar mit einem ein paar Grad steileren Lehnenwinkel noch glücklicher, aber das ist nun wahrlich persönliche Präferenz. Und vergessen, sobald der Motor aufmuckt.

Der Sound der Sportabgasanlage ist so durchdringend, dass wir nach dem obligatorischen Drehradklick auf "Sport Plus" erst mal die Auspuffklappe schließen müssen, sonst verstehen wir den vorausfahrenden Instruktor nicht – trotz voller Lautstärke am Funkgerät. Die akustischen Maßnahmen dürfen also als erfolgreich gelten. Wobei der Sound eher zufällig auch vom unbedingten Willen zur Gewichtsdiät profitiert. Bei der Dämmung flog der eine oder andere Quadratzentimeter Bitumenmaterial aus dem Auto, als Bestandteil des Leichtbaupakets wurde auf eine Rückbank gleich ganz verzichtet. Beides trägt dazu bei, dass der Sound des Boxers noch ungefilterter in den Innenraum gelangt. Einfach herrlich, wie kleine Steinchen in den Radhäusern einen wilden Beat trommeln und das Schreien des Motors oberhalb von 7000 Touren jeden Gesprächsversuch im Keim erstickt. Der 911 GTS will eben ein echtes Fahrerauto sein, kein Komfort-Cruiser.

Querdynamiker: Seine Allradlenkung macht den GTS sehr agil. Heckschwenks beherrscht er natürlich auch.

Bild: Porsche AG

Mit dem Leichtbaupaket fallen aber nicht nur die Rücksitze weg, die Piloten kommen gleichzeitig in den Genuss der erwähnten Schalensitze, Batterie und Scheiben sind aus Leichtbaumaterialien, der vordere Unterboden ist aerodynamisch optimiert. Das spart insgesamt 25 Kilogramm. Da scheint die sieben Kilogramm schwerere Hinterachslenkung kontraproduktiv, auf der Strecke lässt sie den GTS aber noch mal deutlich leichter erscheinen. Nach vier schnellen Stints auf der Rennstrecke sind wir jedenfalls mehr als beeindruckt. Der GTS liefert die optimale Kombination aus verbindlichem Fahrwerk und astreiner Leistungsausbeute. Nie haben wir das Gefühl, dass dieser Elfer vor Kraft kaum mehr laufen kann, und doch reicht der Punch in allen Lebenslagen mehr als aus.

Dabei lässt sich herrlich instinktiv mit Lastwechseln spielen, das Heck in schnellen Wechselkurven über die Bremse anpendeln, ohne dass je Unsicherheit aufkommt. Die 17.000 Euro Aufpreis zum 450 PS starken Carrera S ist der GTS locker wert. Volltreffer eben. (Unterhaltskosten berechnen? Zum Kfz-Versicherungsvergleich)

Technische Daten Porsche 911 Carrera 4 GTS PDK • Motor: B6-Biturbo, hinten längs • Hubraum: 2981 cm³ • Leistung: 353 kW (480 PS) bei 6500/min • max. Drehmoment: 570 Nm bei 2300/min • Antrieb: Allrad, 8-Gang-PDK • Länge/Breite/Höhe: 4533/1852/1303 mm • Leergewicht (DIN): 1595 kg • 0-100 km/h: 3,3 s Vmax: 309 km/h • Verbrauch: 10,8 l/100 km (Super plus) • Preis ab 148.835 Euro.