Porsche 911 Turbo (2020): Test

Auch ohne S ist der neue Porsche 911 Turbo eine echte Wucht

Porsche bringt den 911 Turbo deutlich nach dem Turbo S auf den Markt. Doch das Warten hat sich gelohnt, wie unser Ausflug auf die Rennstrecke zeigt.

Bild: Porsche AG

Wolfgang Gomoll

31. Dezember 2020, 06:00 Uhr

Der Hockenheimring. Hier feierte Michael Schumacher Erfolge und versetzte die deutschen Rennfans in Ekstase. Doch heute sind die Tribünen verwaist, und eine Temperatur von elf Grad Celsius ist auch nicht gerade optimal, um eine Sportwagen-Ikone um die Ecken zu scheuchen. Doch genau das haben wir mit dem Porsche 911 Turbo Coupé der Baureihe 992 vor, der jetzt nach der längst erhältlichen S-Version endlich auf die Straße kommt. Die erste Runde dient noch zur Orientierung und bringt die nötige Temperatur in Reifen und Antriebsstrang. Dann geht es zur Sache, und schnell wird klar: Dieser Sportwagen kann noch deutlich mehr, als wir von ihm verlangen. Nach dem Scheitelpunkt der Südkurve steigen wir voll aufs Gas, um möglichst viel Tempo auf die Start-Ziel-Gerade mitzunehmen. Vor der Nordkurve knackig, aber kurz in die Eisen und einlenken. Runterbremsen vor der Parabolica und dann einfach volle Lotte durch den Knick. Der Tacho hat die 250 längst überschritten, und der Porsche Turbo nimmt das alles mit einem Schulterzucken hin. Unglaublich, wie entspannt man mit diesem Auto schnell sein kann. Selbst zu spitzes Einlenken im Motodrom bringt diesen Renner nicht aus der Ruhe. Sogar im Sport Plus Modus, wo das System dem Piloten mehr zutraut als in den anderen Fahrmodi, reagiert dieses Auto unglaublich behände und verzeiht die Fehler des Menschen am Lenkrad.

Im neuen Turbo ist der Pilot wieder mehr eingebunden

Feinnervig lässt der Porsche 911 Turbo seinen Piloten jederzeit spüren, was vor sich geht, wie es um die Traktion und den Driftwinkel der Hinterachse steht. Dass der Wagen geradezu auf dem Asphalt klebt, ist ein Resultat des verbesserten Hang-On-Allradantriebs mit einem verstärkten Vorderachsgetriebe, das jetzt bis zu 500 Newtonmeter Drehmoment auf die Räder verteilen kann. Das Sportfahrwerk senkt zudem die steifere Karosserie um zehn Millimeter ab und fördert so die Agilität. Bei der Lenkung muss man gar nicht groß nachdenken, sie ist mitteilsam und setzt die Befehle des Fahrers genauso exakt um wie beim stärkeren Bruder.Der neue Porsche 911 Turbo bindet den Fahrer wieder mehr ein, als es beim Vorgänger der Fall war. Der war ebenfalls sauschnell, aber fast schon zu perfekt, weil er viel kommentarlos glattgebügelt hat. Der neue Turbo macht alles noch besser, aber man fühlt sich wieder mehr als Pilot und nicht mehr ganz so wie ein Passagier.

Die Fahrleistungen rechtfertigen den Preisunterschied kaum

Nach 2,8 Sekunden sind 100 km/h erreicht, 200 km/h stehen nach 9,7 Sekunden an, und dank 580 PS (427 kW) und 750 Newtonmetern geht es weiter bis 320 km/h. So wahnsinnig viel langsamer als das 70 PS stärkere S-Modell ist das am Ende auch nicht. Aber es ist deutlich günstiger: Der Turbo kostet mit 180.811 Euro satte 31.900 Euro weniger als der Turbo S – das ist auch in diesen Preisregionen eine echte Hausnummer (Unterhaltskosten berechnen? Zum Versicherungsvergleich). Der sägende Sound des 3,8 Liter großen Sechszylinder-Kraftwerks, das im Rücken des Fahrers seinen Dienst verrichtet, macht auch in der "kleineren" Ausbaustufe süchtig – das erfordert schon Disziplin bei Landstraßenausflügen. Auf Wunsch fährt der Porsche 911 Turbo aber auch ganz zahm und wird dabei richtig alltagstauglich. Die adaptiven Dämpfer kaschieren Bodenunebenheiten zuverlässig, und auch das Gaspedal reagiert nicht ganz so gierig auf die Bewegungen des rechten Fußes. Dazu kommen noch sehr bequeme Sportsitze. So lassen sich auch längere Strecken gut bewältigen.

Bildergalerie

Fahrbericht Porsche 911 Turbo