Porsche Cayenne Turbo GT Facelift

Er betrachtet das, was er früher bei SPORTSCARS gemacht hat, nun von einer anderen Seite. Und "Fränk", wie wir ihn gern nennen, der hatte natürlich auch was zum Fahren organisiert, einen frisch gelifteten Porsche Cayenne Turbo GT.

Halt, den kennen wir doch? Stimmt, das 640 PS starke Super-SUV setzte bei uns Ende 2021 neue Rekorde in seiner Fahrzeugklasse. Doch dann war auch schon wieder Schluss, Porsche musste auf die Abgasnormen und WLTP schauen, und somit wurde der Turbo GT im Rahmen des 2023er Facelifts gestrichen.

Obwohl, stimmt nicht ganz, es gibt nun ein Turbo E-Hybrid Coupé mit GT-Paket, knapp 100 PS stärker als der Vorgänger, aber auch über 300 Kilogramm schwerer. Zurück zum US-Cayenne: In den Staaten gibt es keine Euro 6 oder 7 oder irgendwelche strengen Abgasgesetze. Somit ist es auch nicht verwunderlich, dass es da diesen berühmten Cayenne Turbo GT noch gibt, auch als Facelift.

Nach einem leckeren Ribs-Essen und zwei, drei alkoholfreien Budweiser-Dosen gab mir Fränk endlich den Schlüssel des Cayenne, und wir machten eine kleine Spritztour rund um Atlanta. Dabei erzählte er mir in bester Presse-Sprache, was der Facelift-Turbo-GT alles neu hat und besser macht als der Vorgänger. Da wäre zum Beispiel einmal die Leistungssteigerung von 631 auf 650 PS. Dann wurde den 22-Zöllern mehr P-Zero-Corsa-Gummi in Form von höheren Seitenwänden mitgegeben, das Zweikammer-Luftfahrwerk wurde neu kalibriert, das war es auch schon technisch.

Denn das Facelift war eher neue Schminke innen und außen. Neben neuen Scheinwerfern und Rückleuchten gab es auch, bereits vom Taycan bekannt, ein Curved Display und den Gangwählhebel rechts vorm Lenkrad.

Aktive Wankstabilisierung, Keramikbremsen, Achtstufenautomatik mit kürzeren Schaltzeiten und Titanauspuff gab es so auch schon am Vorgänger.

Inzwischen haben wir Atlantas Stadtgrenze erreicht, gefühlt an hundert Ampeln gestanden, jetzt wäre es Zeit für ein bisschen Power. Doch am Highway stehen die Sheriffs alle paar Meilen, keine Chance für Fahrspaß. Aber Fränk wäre nicht Fränk, wenn er nicht ein paar coole Straßen kennen würde. Und dann mitten im Nirgendwo sind sie da, die schnellen und mittelschnellen Kurven, eingebettet in eine Wunderwelt von Landschaft, die Fotos sind keine Fake-Bilder, das war so!

Und dann, nach ein paar Meilen, kommt es wieder, dieses Turbo-GT-Feeling. Dieser Cayenne kann Dinge, die kaum einer kann, schon gar nicht seinesgleichen. Die Lenkung ist bissig und motiviert, wenn man die ESP-Leinen öffnet, schiebt der GT wie gewohnt tendenziell nach außen, hat Bewegung im Aufbau, bleibt aber aufgrund der krassen Traktion immer auf Kurs. Das Automatikgetriebe lässt sich durchflippern, die Schaltbox ist aber so schlau und flink, dass man auch schalten lassen kann, ohne an Fahrspaß oder Speed zu verlieren.

Sound? Vielleicht bin ich schon zu autoverstrahlt, aber ich meine, man hört es; diesen Unterschied mit und ohne Ottopartikelfilter. Dieser US-Turbo-GT posaunt einen etwas aggressiveren V8-Sound aus den beiden Titan-Endrohren als das, was wir in Deutschland kennen. Man vergisst schnell, in einem schweren Wagen unterwegs zu sein. Erst Bodenwellen rufen einem in Erinnerung, dass sich die Physik nicht aushebeln lässt. Dazu kommt ein geradezu explosionsartig ansprechender Motor, der den Turbo GT mit Macht anschiebt. Ob man die kleine Leistungsspritze spürt? Egal, es drückt richtig derb.

Die Lenkung arbeitet gewohnt leichtgängig. Ja, mit diesem Wagen würde sicher auch Rennstrecke funktionieren. Doch bei mittelschnellen Kurven schleicht sich ab und zu ein klitzekleines Untersteuern ein. Am nochmals nachgeschärften Fahrwerk kann es sicher nicht liegen. Ich habe die Pirelli P Zero Corsa mit ihren höheren Flanken in Verdacht. Ob das auf der Rennstrecke etwas ausmacht, checken wir demnächst beim deutschen Auto mit GT-Paket. Da wurden die Dimensionen genauso verändert.

Fränk und ich sind inzwischen auf dem Rückweg und machen das, was wir schon früher immer gemacht haben: Benzingespräche führen. Wie schnell wird der Hybrid-Turbo-GT am Sachsenring sein? Neuer SUV-Rekord?