Porsche Macan Turbo (2014): Test

Wenn man es bei Licht betrachtet, werden die Modellbezeichnungen speziell deutscher Edelautos immer unzuverlässiger. BMW und Mercedes betreiben modellübergreifend bei ihren Ziffern – die früher recht zuverlässig den Hubraum angaben – dreiste Hochstapelei; und Porsche ergeht sich beim neuen, kompakten Familienmodell Macan in der nichtssagenden Bezeichnung "Turbo" für die – vorerst – leistungsstärkste Variante. Nichtssagend ist dies deshalb, weil es den Macan eh nur mit Turbomotoren gibt: Auch der derzeitige Basisbenziner Macan S holt seine 340 PS per Turboaufladung aus seinen drei Liter Hubraum; und der fast hubraumgleiche Diesel seine 258 PS sowieso. Aber es hilft nichts: Schon seit 1974 steht bei Porsche das Wort "Turbo" für die besonders potente Motorvariante eines Modells.

Fühlt sich auf Wegen aller Art wohl: der Porsche Macan Turbo.

Bild: Ronald Sassen

Damals blies der Lader dem Dreiliter-Boxer wütende 260 PS ein, die den 1,2 Tonnen leichten 911 schier zur Rakete machten. Im Macan reichen 3,6 Liter für 400 PS; und weil die mit fülligen 550 Nm Zugkraft gepaart sind, sähe die damalige Power-Ikone Porsche Turbo gegen den heutigen Macan Turbo kein Land – obwohl der knapp zwei Tonnen auf die Waage bringt: Schneller auf Hundert, höhere Spitze – und verglichen mit den damaligen 20 Litern wirken die heutigen 14,5 Liter Testverbrauch – ermittelt bei mehr als zügiger Fahrweise – geradezu genügsam. Im moderaten Alltagsbetrieb wird man zwar kaum auf die 8,9 Liter Normwert kommen, einstellige Werte vor dem Komma sind aber durchaus zu schaffen. Die Frage lautet allerdings: Ist es lustig, an der Ampel mit der verhaltenen Vehemenz eines Saugdiesel-Kleinlasters anzufahren, auf der Landstraße mit den Sonntagsausflüglern mitzuschwimmen – und auf der Autobahn bei Richttempo 130 den Tempomat zu setzen? Wo man doch weiß: Es ginge so ganz anders.

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Wer auf dem sportlichen Gestühl Platz nimmt, kann es richtig krachen lassen.

Bild: Ronald Sassen

Probieren wir doch das andere Extrem – etwa den Blitzsstart im Fahrmodus Sport+ mit Launch Control. Der Biturbo-V6 brüllt auf, das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe knallt los, dass man um die Antriebswellen fürchtet; und die 100er-Marke fällt nach 4,5 Sekunden. Ebenso druckvoll geht es weiter: Nach 10,7 Sekunden sind die 160 erreicht, 200 km/h nach 18 Sekunden. Abgesehen davon, dass die Körper der Insassen in die Sitze und deren Köpfe nach hinten gepresst werden, geht das aber alles erfreulich unspektakulär vonstatten: Kein pubertäres Herumgeprolle mit Gaswegnehmbollern und Gangwechselgeknalle entweicht den vier Auspuffendrohren; der Biturbo- V6 grollt und bläst geradezu dezent – wie sich der Macan Turbo insgesamt nahezu aufreizend zurückhaltend gibt.

Für den Spurt von 0 auf 200 braucht der Macan Turbo ganze 18 Sekunden.

Bild: Ronald Sassen

Dazu passt das Fahrwerk. Hier wird durchaus gefedert, nicht gehoppelt; sogar auf Sport+ bleiben die Plomben in den Zähnen. Und doch lenkt der Porsche ultrazackig und kurvengierig ein, verbeißen sich die Reifen – trotz immer noch respektabler 180 mm Bodenfreiheit im Tief-Modus – verblüffend präzise in den Asphalt, unterstützt von der beeindruckend wirksamen Torque-Vectoring-Funktion und dem entschlossen hecklastig kraftverteilenden Allradsystem aus dem Cayenne. Die leichte Seitenneigung – anders als der große Bruder hat der Macan keine Aktivstabilisatoren – stört den sportlichen Normalfahrer nicht; sie gibt gerade genug Rückmeldung, um zu spüren, dass man nicht in einem Gokart, sondern in einem erwachsenen SUV sitzt. Genau das ist die Stärke des Macan Turbo: Freilich gibt es für 94.750 Euro – das kostet der Testwagen mit Keramikbremse, Sport-Chrono-Paket und 21-Zöllern – auch andere Sportwagen. Die sind dann aber als Alltagsauto weit weniger brauchbar und vielseitig.