Renault Clio gebraucht: TÜV-Report 2026
Gebrauchter Clio: mehr Optik als Substanz
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Der Renault Clio ist eines der meistverkauften Autos Europas. Sein gefälliges Äußeres trägt dazu wohl mehr bei als seine inneren Werte bei der HU.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Der Renault Clio ist ein beliebter Kleinwagen mit schickem Design, gutem Fahrkomfort und solider Ausstattung. Während frühere Generationen im TÜV-Report eher durchwachsen abschnitten, zeigt sich das aktuelle Modell deutlich verbessert und punktet vor allem im Umweltkapitel. Drei Generationen im TÜV-Check.
Renault Clio 5
- Bauzeit: 2019 bis heute
- Motoren: 65 PS (SCe 65) bis 143 PS (E-Tech 145 Hybrid)
- Preis: ab 9400 Euro
Das ist er: Einen Zentimeter kürzer als zuvor, die Griffe der Fondtüren verstecken sich weiterhin in der C-Säule. Technisch ist der Clio V ein Bruder des Mitsubishi Colt 7. Das Facelift 2023 brachte eine neue Front und ein überarbeitetes Heck.
Der Renault Clio 5 ist ein Technikbruder des Mitsubishi Colt 7.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das kann er: Innen mehr Platz bieten; der Kofferraum fasst 390 Liter. Sieben Ausstattungsvarianten und sparsame Motoren, die mit Benzin, Diesel, Autogas oder als E-Hybrid laufen, lassen die Qual der Wahl.
Das macht Ärger: Störendes Vibrieren während der Fahrt; eine fehlerhafte Schweißnaht zwischen Verstärkungsplatte und Verriegelungsbügel der linken Rücksitzlehne sorgte für einen Rückruf.
Renault Clio 4
- Bauzeit: 2012 bis 2019
- Motoren: 65 PS (1.2 16V) bis 220 PS (1.6 Turbo Trophy)
- Preis: ab 3700 Euro
Das ist er: Eindeutig sportlicher und selbstbewusster geschnitten, Chefdesigner war Laurens van den Acker. Nur als Fünftürer im Angebot, der Kofferraum schluckt 300 bis 1146 Liter, im Kombi Grandtour (ab 2013) sind es 443 bis 1380 Liter.
Der Clio 4 kommt sportlicher daher als sein Vorgänger.
Bild: Christoph Börries / AUTO BILD
Das kann er: Optisch gefallen und gleichzeitig akzeptablen Alltagsnutzen bieten. Viele Motoren: Die Drei- und Vierzylinder-Benziner reichen von 65 bis 220 PS, die Diesel leisten 75, 90 oder 110 PS.
Das macht Ärger: Schlechte Verarbeitung innen und abstürzende Navis; Rückrufe u. a. wegen scheuernder Bremsschläuche und loser Bremskolben. Im Dauertest gab's nach Getriebedefekt nur eine 3–.
Renault Clio 3
- Bauzeit: 2005 bis 2013
- Motoren: 65 PS (1.2 16V) bis 201 PS (2.0 16V Sport)
- Preis: ab 750 Euro
Das ist er: Um 25 Zentimeter gewachsen, mit höherem Einstieg. Drei- und Fünftürer, 2008 kam der Kombi Grandtour. ABS, Front- und Seitenairbags waren Serie, ESP in der Basis optional. Facelifts 2008 und 2009 brachten neue Motoren.
Der Basis-1,2-Liter taugt nur für den Stadtverkehr.
Bild: Sven Krieger
Das kann er: Nützlich sein mit variablem Innenraum, dazu komfortabel abgestimmt mit bequemen Sitzen. Der Basis-1,2-Liter (65 PS) ist nur etwas für die Stadt, der 86-PS-Diesel recht harmonisch.
Das macht Ärger: Teure Zahnriemenwechsel, der ADAC nennt defekte Kurbelwellensensoren. Im Dauertest gab's nur eine 4. Rückrufe wegen Bremslichtschaltern und Automatiksteuergeräten.
Renault Clio: Mängeleinteilung*
Ohne Mängel | Geringe Mängel | Erhebliche Mängel | Verkehrsunsicher | |
|---|---|---|---|---|
Alter | ||||
2-3 Jahre | 87,4 (Ø 89,4) | 5,8 (Ø 4,0) | 6,8 (Ø 6,5) | 0,0 (Ø 0,0) |
4-5 Jahre | 82,7 (Ø 84,7) | 5,7 (Ø 5,3) | 11,6 (Ø 10,0) | 0,0 (Ø 0,0) |
6-7 Jahre | 75,6 (Ø 78,8) | 7,8 (Ø 7,6) | 16,5 (Ø 13,6) | 0,0 (Ø 0,0) |
8-9 Jahre | 64,7 (Ø 71,7) | 10,5 (Ø 10,0) | 24,8 (Ø 18,3) | 0,0 (Ø 0,0) |
10-11 Jahre | 58,7 (Ø 64,7) | 11,9 (Ø 12,4) | 29,4 (Ø 22,9) | 0,0 (Ø 0,0) |
12-13 Jahre | 44,9 (Ø 56,0) | 14,6 (Ø 15,5) | 40,4 (Ø 28,4) | 0,1 (Ø 0,1) |
Das TÜV-Urteil
Fahrwerk
Der Clio 5 macht sich in diesem Kapitel ganz gut, seine Vorgängergenerationen eher weniger. Vor allem die Trag-/Führungsgelenke der Achsaufhängungen von Clio 3 und 4 fallen häufig durch, ebenso die Federn, Schwingungsdämpfe und Spurstangenköpfe der Lenkgelenke des Clio 3. Letzterem macht auch Rost an tragenden Teilen zu schaffen.
Licht
Der jüngste Clio kommt hier noch am besten weg, ohne zu glänzen. Verstelltes Abblendlicht ist spätestens nach sechs und mehr Jahren ein erheblicher Mangel. Die hintere Beleuchtung des 3ers ist besonders anfällig.
Bremsen
Positives ist schnell abgehandelt: Die Schläuche sind okay. In Sachen Fußbremse ist der Clio bestenfalls durchschnittlich, die Feststellbremsfunktion durchweg weniger zuverlässig. Marode Bremsleitungen und verschlissene Scheiben sind weitere Schwachstellen von Serie 3 und 4.
Umwelt
Clio 4 und 5 leiden nur selten unter Ölverlust, während der 3er gern mal tropft. Die AU versemmeln vor allem die ältesten Clio 5 und 3, während Generation 4 die Sache besser als der Durchschnitt macht. Die Abgasanlagen sind über alle Baujahre hinweg haltbarer als im Durchschnitt.
Fazit
Die Gesamtbilanz haut einen nicht vom Hocker, wobei die aktuelle Generation schon etwas entspannter zur HU fährt als ihre Vorgänger. Die fallen deutlich häufiger mit erheblichen Mängeln durch als im Schnitt. Immerhin: Im Umweltkapitel schlägt sich der kleine Franzose wacker. Gut gewartete Clio 4 und 5 sind einen Blick wert. Generation 3 ist eher etwas für Schrauber: Im Ranking belegt er den letzten Platz.
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