Renault Clio Typ R: Gebrauchtwagen-Test

Keine Überraschungen in Kurven. Wird es dem Clio zu viel, schiebt er über die Vorderräder.

Bild: Thomas Ruddies

Der Dacia­-Sandero-­Bruder teilt die Stärken und Schwächen des Billigheimers: Mit viel Platz und Komfort auf allen Plätzen gehört er zu den Großen seiner Klasse. Solange die Klimaanlage aus bleibt, reichen auch 65 PS für flottes Mitschwimmen, die 6,4 Liter Super sind okay. Beruhigend wirken fünf Sterne im Euro-­NCAP-Crashtest. Ärgerlich dagegen ist, dass ESP Aufpreis kostete; in einem Kleinwagen, der oft von Anfängern gefahren wird, ist es absolute Pflicht. Nur ein ästhetisches Problem ist die freudlose Plastikwüste im Cockpit. Der billige Kunststoff wirkt lieblos zusammengeschustert und gehört zweifellos nicht zu den Dingen, von denen man in einigen Jahren mit leuchtenden Augen seinen Enkeln berichten wird.

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Grundsätzlich ist vom französischen Charme, den der erste Clio ab 1991 noch versprühte, beim Typ R nicht viel geblieben. Ein beliebiger Kleinwagen, der im AUTO BILD-­Dauertest nur die Note Vier erreichte und auch im AUTO BILD­-TÜV-­Report zuverlässig die hinteren Plätze belegt. Ein Phänomen, an dem auch die Besitzer nicht unschuldig sind. Für viele muss der Wagen einfach funktionieren und darf nichts kosten. Dass der TÜV im Kapitel Beleuchtung katastrophale Noten gibt, ist mit nichts als Nachlässigkeit zu erklären. Die setzt sich auch in den Gesamtzuständen der angebotenen Fahrzeuge fort, von abgerockten Pizzawagen und verlotterten Mietwagenrückläufern ganz zu schweigen. Wenn das Budget ein paar Euro mehr im Unterhalt zulässt, kann daher ein größeres Modell eine Überlegung wert sein.