Rocket Camper TGE: Fahrbericht

Mit der Entwicklung von Reisemobilen beschäftigt sich Dluzak aber schon deutlich länger. Nach ersten Karrierestationen in der Automobilindustrie sammelte er Erfahrung im Hymer IDC, dem Entwicklungs- und Designcenter der Erwin Hymer Group. Später, im Jahr 2013, übernahm er die Leitung des Marken- und Produktmanagements für Knaus und Weinsberg.

Was in seinem Sinne "besser" bedeuten soll, zeigt der von uns gefahrene Rocket Camper TGE. Schon das Basisfahrzeug hebt sich von den weit verbreiteten Stellantis-Modellen von Fiat oder Citroën ab und bleibt gleichzeitig preislich unter einem Mercedes Sprinter. Hierzu muss man wissen: Der MAN TGE teilt sich die technische Basis mit dem VW Crafter und wirkt als Camper-Basis angenehm Pkw-nah. In einem Segment, das stark von bewährten Ducato-Grundrissen geprägt ist, bringt er damit eine willkommene und gelungene Alternative ins Spiel.

Noch spezieller ist jedoch der einzigartige Innenraumansatz von Rocket Camper. Auf eine Nasszelle wird verzichtet, und zwar aus zwei guten Gründen. Erstens, sagt Dluzak, würden Dusche und Bad im Camper ohnehin nur selten genutzt. Zweitens spart der Verzicht Gewicht. Das ist entscheidend, um selbst Allradmodelle unterhalb der wichtigen 3,5-Tonnen-Grenze realisieren zu können.

Leichtbau hat bei Rocket Camper Priorität. Der Ausbau folgt daher nicht dem Prinzip "möglichst viel", sondern der Frage: Was brauche ich wirklich?

Das ist er: ein moderner Kastenwagen auf MAN-Basis, sechs Meter lang, unter 3,5 Tonnen schwer und mit einem von Rocket entwickelten Aufstelldach, das Schlafplatz für bis zu zwei Personen bietet. Motorisiert ist der Handschalter mit 140 PS. In unserem Fall kam der Rocket mit Frontantrieb, wodurch zehn Zentimeter Innenraumhöhe gewonnen werden und die Stehhöhe auf 1,92 Meter steigt.

Das Fahrzeug bietet zwei Einzelsitze, die sich ein- und ausbauen lassen. Optional kann ein weiterer Sitz montiert werden. Dann finden bis zu fünf Personen unterwegs einen komfortablen Reiseplatz.

Der MAN TGE ist relativ hochpreisig, was sich durch den Manufaktur-Aufpreis von Rocket zusätzlich bemerkbar macht. So startet der Rocket Camper TGE bei 83.940 Euro, kann aber auch schnell die 100.000-Euro-Marke reißen, wie unser Testwagen ohne Automatik und Allrad zeigt. Dafür bekommt man allerdings auch einiges.

Das hat er: Zum Beispiel ein patentiertes Küchenblockkonzept, das es so sonst nirgendwo gibt. Das Besondere daran: Rocket Camper inszeniert den Innenraum nicht bloß als schmalen Durchgang zwischen Sitzecke, Bad und Küche, sondern als luftigen Wohnraum, der durch den Küchenblock vom Bettbereich getrennt wird.

Gerade beim Rocket TGE ist das wichtig, weil der MAN durch Fahrerhaus und Vorbau im Wohnbereich kompakter ausfällt als etwa ein klassischer Ducato-Ausbau. Im L-Block bündelt Rocket alle wesentlichen Campingfunktionen: von zwei Gasflammen über Spülbecken und beidseitig zu öffnenden Kühlschrank mit Eisfach bis hin zu diversen Schubladen und gut erreichbaren Servicezugängen für Wasser samt 48-Liter-Frischwassertank und Elektrik.

Kratzfeste HPL-Oberflächen, kombiniert mit Eiche-Echtholzfurnier, sichern Langlebigkeit und sorgen für ein tolles Wohngefühl.

Die Toilette steckt in einem Auszugfach im L-Block und wird nur im Bedarfsfall hervorgeholt. Serienmäßig ist eine herausnehmbare Chemietoilette vorgesehen, optional kann für 499 Euro Aufpreis eine manuelle Trenntoilette bestellt werden.

Das Waschbecken dient zugleich als Spül- und Waschplatz, die Duschbrause lässt sich zum Abduschen durch das Fenster nach draußen führen. Wer zu Bett gehen möchte, muss also erst mal über den Küchenblock klettern. Dabei hilft ein Polster, auf dem sich das Knie schonend abstützen lässt, etwas Beweglichkeit vorausgesetzt.

Im Heck wartet ein Querbett mit einer großzügigen Liegefläche von 1,97 x 1,40 Metern. Mit einem optional erhältlichen Topper lässt sich diese Fläche sogar auf 1,97 x 1,85 Meter erweitern, oder man zieht ins Aufstelldach um.

Im Heckbereich bietet der Rocket für diese Fahrzeuggröße viel Stauraum, weil sich das Ende des Bettes hochklappen lässt. Über Blockierer an den Dämpfern entsteht im Innenraum zugleich eine loungeartige Liegefläche.

Insgesamt fährt sich der Rocket Camper TGE sehr Pkw-nah. Man sitzt zwar transporterhoch, doch Cockpit, Bedienung und Lenkung fühlen sich im MAN kaum nach Nutzfahrzeug an.

Lenkimpulse werden direkt und unaufgeregt in Richtungswechsel übertragen, das Fahrwerk arbeitet straff, ohne unkomfortabel zu sein. Auf der Straße macht der MAN damit eine total überzeugende Figur. Man merkt ihm an, dass er zu den besten Basisfahrzeugen auf dem Markt gehört.

Das große, benutzerfreundliche Navigationsdisplay unterstreicht den zeitgemäßen Eindruck. Die Geräuschkulisse fällt ebenfalls angenehm aus, nicht zuletzt auch ein Verdienst des hochwertigen Innenausbaus. Rein gar nichts klappert, knarzt oder scheppert.