Inhaltsverzeichnis
Die Autotür quietscht, das Fenster ruckelt, oder eine Schraube sitzt fest. Ein Spritzer aus der Dose soll helfen. Doch welches Schmiermittel ist das richtige? Silikonspray, Kriechöl, Haftfett und Keramikpaste haben unterschiedliche Aufgaben. Was an einer Stelle hilft, kann anderswo Schäden verursachen. Besonders heikel sind Bremsen, Radschrauben und Zündkerzen. AUTO BILD erklärt, welches Fett, Öl oder Spray wohin gehört – und wann Sie besser die Finger davon lassen.

Die drei wichtigsten Fragen zur richtigen Schmierung am Auto

Welches Schmiermittel eignet sich wofür am Auto?

Das hängt vom Bauteil ab. Metallscharniere benötigen andere Mittel als Gummidichtungen, Schließzylinder oder elektrische Kontakte.

Ist Kriechöl ein universelles Schmiermittel?

Nein. Multifunktionssprays können zwar schmieren, Rost lösen und vor Feuchtigkeit schützen. Für dauerhaft belastete Schmierstellen sind jedoch häufig spezielle Fette oder andere Schmierstoffe erforderlich.

Welche Autoteile darf man nicht einfach einfetten?

Besonders bei Bremsen, Radschrauben, Zündkerzen und Anhängerkupplungen ist Vorsicht geboten. Hier entscheidet die jeweilige Herstellervorgabe.

Welches Fett, Öl oder Spray gehört wohin am Auto?

Nicht jedes Schmiermittel eignet sich für jeden Einsatzzweck. Während manche Produkte bewegliche Teile dauerhaft schmieren, lösen andere festsitzende Verbindungen oder schützen vor Korrosion. Die Tabelle zeigt, welches Mittel wofür geeignet ist und wo Vorsicht geboten ist.

Übersicht: Fett, Öl, Spray

Übersicht: Fett, Öl, Spray
Silikonspray
Gleit-, Pflege- und Schutzmittel auf Silikonbasis.
Geeignete Gummidichtungen, Kunststoffteile, bestimmte Schiebedach- und Sitzführungen.
Nicht auf Bremsen oder sicherheitsrelevante Reibflächen. Silikonrückstände können bei späteren Lackierarbeiten Krater im Lack verursachen. Deshalb nicht in der Nähe von Lackierplätzen verwenden.
Weißes Fettspray / Haftfett
Haftender Schmierstoff mit längerfristiger Schmier- und Korrosionsschutzwirkung.
Türscharniere, Türfangbänder, Hauben und Heckklappenscharniere sowie dafür vorgesehene Gelenke.
Nicht auf Bremsreibflächen, in ungeeignete Schließzylinder oder auf empfindliche Elektronik.
PTFE-/Teflonspray
Verringert Reibung. Je nach Produkt als trockener oder öliger Schmierfilm.
Geeignete Gleit- und Führungsschienen, Scharniere sowie Kunststoff- und Metallmechaniken.
Nicht jedes PTFE-Spray ist ein Trockenschmierstoff. Produktangaben beachten.
Kriechöl / Multifunktionsspray
Dringt in enge Spalten ein, kann Rost lösen, schmieren und vor Korrosion schützen.
Festsitzende Schrauben und Muttern, schwergängige Metallmechaniken.
Kein genereller Ersatz für spezielle Schmierfette oder vorgeschriebene Montagemittel.
Mehrzweckfett
Dickflüssiger, gut haftender Schmierstoff, der Reibung und Verschleiß langfristig verringern kann.
Dafür vorgesehene Gleit- und Wälzlager sowie mechanische Schmierstellen.
Nicht für jede Lagerung, Gummibuchse oder Bremsführung geeignet.
Polfett
Spezialfett zum Schutz vor Korrosion und Oxidation.
Batteriepole und Polklemmen.
Kontaktflächen zunächst reinigen. Auftrag vor oder nach dem Zusammenbau richtet sich nach Produkt- und Montagevorgaben.
Kupferpaste
Metallhaltige Hochtemperatur- und Trennpaste, die Festbrennen verhindern kann.
Bestimmte thermisch belastete Verbindungen, beispielsweise im Auspuffbereich.
Nicht pauschal für Bremsen, Radschrauben oder Zündkerzengewinde verwenden.
Keramikpaste
Metallfreie Hochtemperaturpaste mit Trenn- und Korrosionsschutzwirkung.
Freigegebene thermisch belastete Verbindungen und geeignete Gleit- oder Passflächen.
Keine Universallösung für Bremsführungen, Radschrauben oder Zündkerzengewinde.
Anti-Quietsch-Paste
Spezialschmierstoff für bestimmte Kontakt- und Gleitstellen der Bremsanlage.
Dafür vorgesehene Belagauflagen, Kontaktstellen und Führungen.
Niemals auf Bremsscheiben oder Belagreibflächen. Manche Führungen müssen trocken bleiben.
Montagepaste / Auspuffmontagepaste
Erleichtert je nach Produkt die Montage, wirkt als Trennmittel oder dichtet Verbindungen ab.
Vorgesehene Auspuff-Steckverbindungen und andere ausdrücklich freigegebene Montagepunkte.
Dichtende Auspuffmontagepaste ist nicht mit gewöhnlichem Schmierfett oder jeder anderen Montagepaste austauschbar.
Schloss-/Schließzylinderpflege
Spezielles Pflege- und Schmiermittel für feinmechanische Schließsysteme.
Geeignete mechanische Türschlösser, Schließzylinder und Zündschlösser.
Hersteller Abus untersagt ausdrücklich Graphit.
Elektronik-/Kontaktpflegemittel
Reinigt oder schützt elektrische Kontakte, abhängig von der Produktformulierung.
Geeignete Steck- und Klemmverbindungen, Kontakte und Schaltelemente.
Nicht wahllos auf Sensoren oder Steuergeräte sprühen. Produktfreigabe und vorgeschriebene Ablüftzeit beachten.
Quellen: technische Produktinformationen und Anwendungshinweise von Liqui Moly, WD-40, ATE, Varta, Abus und Westfalia sowie Montagehinweise von NGK und dem ADAC
Wichtig: Bei Bremsen, Radschrauben, Zündkerzen und anderen sicherheitsrelevanten Bauteilen gelten die jeweiligen Hersteller- und Montagevorgaben. Ungeeignete Schmiermittel können die Funktion beeinträchtigen oder vorgeschriebene Anzugsbedingungen verändern.
Auch bei Anhängerkupplungen gibt es Unterschiede: Westfalia empfiehlt für bestimmte Kugelköpfe Fett. Werden dagegen Stabilisierungskupplungen mit Reibbelägen oder bestimmte Fahrradträger verwendet, muss der Kugelkopf fettfrei sein.

Was hilft, wenn Türen, Motorhaube oder Heckklappe quietschen?

Quietscht die Autotür beim Öffnen, liegt das häufig an trockenen oder verschmutzten Scharnieren. Bei dafür vorgesehenen Schmierstellen hilft weißes Sprühfett oder Haftschmierspray. Es bleibt länger an den beweglichen Teilen haften als dünnflüssiges Öl. Vor dem Auftragen sollten alte Fettreste und Schmutz entfernt werden. Auch das Türfangband, das die Tür in bestimmten Positionen hält, kann Geräusche verursachen. Je nach Bauart dürfen seine Gelenke und Gleitflächen geschmiert werden. Allerdings gibt es wartungsfreie Mechanismen, bei denen Fett nichts zu suchen hat. Hier sind die Herstellervorgaben entscheidend.
Scharniere und Gummis Sprühfett
Sprühfett pflegt Scharniere und Gummis.
Bild: Ralf Timm / Auto Bild

Motorhaube und Heckklappe: Was muss geschmiert werden?

Bei Motorhaube und Heckklappe kommen ebenfalls Scharniere als Geräuschquelle infrage. Auch hier eignet sich an freigegebenen Schmierstellen ein haftender Schmierstoff. Schwergängige Schlossfallen und Verriegelungsmechanismen benötigen gegebenenfalls ein anderes, vom Hersteller vorgesehenes Mittel. Nach der Pflege muss die Verriegelung einwandfrei funktionieren.
Vorsicht bei Gasdruckfedern: Die Kolbenstangen an Motorhaube und Heckklappe dürfen nicht einfach eingefettet oder eingesprüht werden. Hersteller wie Stabilus weisen darauf hin, dass ihre Gasfedern wartungsfrei sind und keine zusätzliche Schmierung benötigen.
So gehen Sie vor: Reinigen Sie die zugänglichen Schmierstellen, tragen Sie das geeignete Mittel sparsam auf und bewegen Sie das Bauteil mehrmals. Überschüssiges Fett anschließend abwischen. Knackt die Tür weiterhin, hängt sie schief oder hält die Heckklappe nicht mehr zuverlässig oben, liegt möglicherweise Verschleiß oder ein Defekt vor. Dann hilft auch zusätzliches Fett nicht weiter.

Welches Schmiermittel gehört in Türschlösser und Schließzylinder?

Lässt sich der Autoschlüssel nur schwer drehen, kann ein verschmutzter oder trockener Schließzylinder die Ursache sein. Hier hilft ein spezielles Schloss-Pflegespray, beispielsweise die Türschlosspflege von Liqui Moly. Sie schmiert die beweglichen Teile, schützt vor Korrosion und kann auch eingefrorene Schlösser enteisen.
Allerdings muss zwischen dem Schließzylinder für den Schlüssel und der eigentlichen Verriegelungsmechanik unterschieden werden. Während der Schließzylinder ein geeignetes Feinmechanik-Pflegemittel benötigt, können die zugänglichen beweglichen Teile der Schlossmechanik je nach Hersteller mit einem dafür vorgesehenen Schmierstoff behandelt werden.

Warum sind normales Öl und Fett problematisch?

Gewöhnliches Schmierfett gehört nicht in den Schließzylinder. Es kann die feine Mechanik verkleben und Schmutz binden. Auch Graphitpulver ist nicht grundsätzlich geeignet. Schlosshersteller Abus warnt bei seinen Schließzylindern ausdrücklich vor ölhaltigen Mitteln und Graphit – stattdessen empfiehlt er spezielle, nicht fettende Pflegesprays.
Zur Anwendung wird das geeignete Mittel nach Produktanleitung sparsam in den Schließzylinder gegeben. Anschließend den Schlüssel mehrmals vorsichtig einstecken und drehen. Lässt er sich weiterhin nur mit Kraft bewegen, kann ein mechanischer Defekt vorliegen. Bei Problemen mit der elektrischen Zentralverriegelung hilft Schließzylinderpflege dagegen nicht weiter.

Was ist bei ruckelnden Fenstern und trockenen Gummidichtungen zu beachten?

Fährt die Seitenscheibe nur noch ruckweise hoch oder quietscht dabei, können verschmutzte oder schwergängige Fensterführungen die Ursache sein. Hier eignen sich spezielle Gleitmittel für Gummi und Kunststoff. Beispielsweise ein silikonfreies Pflege- und Gleitspray oder ein dafür vorgesehenes PTFE-Trockenschmierspray. Beide können die Reibung in den Führungen verringern.

Wie werden schwergängige Fensterführungen behandelt?

Zunächst die zugänglichen Führungen vorsichtig von Staub und Schmutz befreien. Anschließend das geeignete Mittel sparsam auf die dafür vorgesehenen Gleitflächen auftragen. Dabei möglichst nicht auf die Scheibe oder die Türverkleidung sprühen. Überschüssiges Mittel abwischen. Läuft das Fenster weiterhin schief, bleibt stehen oder fährt von selbst wieder herunter, kann auch ein Defekt am Fensterheber, an der Mechanik oder am Einklemmschutz vorliegen. Dann muss die Ursache geprüft werden. Weiteres Einsprühen hilft in solchen Fällen nicht.

Wie bleiben Tür- und Fensterdichtungen geschmeidig?

Gummidichtungen an Türen, Fenstern und Heckklappe lassen sich mit speziellen Gummipflegemitteln behandeln. Sie schützen das Material und können verhindern, dass Dichtungen bei Frost anfrieren. Geeignet sind beispielsweise Gummipflegestifte, die sich gezielt auftragen lassen. Die Dichtungen vorher reinigen und trocknen. Anschließend das Pflegemittel dünn verteilen und überschüssige Reste entfernen. Nicht jedes Dichtungsgummi benötigt eine zusätzliche Behandlung. Von Vaseline und Hirschtalg rät der ADAC ab.
Sind Dichtungen bereits eingerissen, stark verhärtet oder undicht, kann ein Pflegemittel den Schaden nicht beheben. Dann kommt ein Austausch infrage.

Wie schützt man Batteriepole und elektrische Kontakte?

Vorsicht bei Arbeiten an der Autobatterie! Auch bei ausgeschaltetem Motor können Kurzschlüsse, Funken und austretende Batteriesäure gefährlich werden. Deshalb Schutzbrille und säurefeste Handschuhe tragen, Schmuck ablegen und offenes Feuer vermeiden.
Müssen die Batterieklemmen gelöst werden, gilt bei herkömmlichen 12-Volt-Bordnetzen grundsätzlich:
  • Abklemmen: erst Minuspol (-), dann Pluspol (+).
  • Anschließen: erst Pluspol (+), dann Minuspol (-).
Besonders wichtig: Das Werkzeug am Pluspol darf keinen Kontakt zur Fahrzeugkarosserie bekommen. Abgeklemmte Plusleitungen gegen unbeabsichtigten Kontakt sichern.
Bei modernen Fahrzeugen kann das Abklemmen elektronische Systeme beeinträchtigen. Beachten Sie deshalb die Betriebsanleitung. Im Zweifel sollte eine Fachwerkstatt die Arbeiten übernehmen.
Batteriepole säubern und fetten
Korrosion an den Batteriepolen kann den elektrischen Kontakt verschlechtern und im Extremfall Startprobleme verursachen. Dagegen hilft spezielles Batteriepolfett.
Bild: Ralf Timm
Weiße oder grünliche Ablagerungen an den Batteriepolen sind ein Warnzeichen. Korrosion kann den elektrischen Kontakt verschlechtern und im Extremfall Startprobleme verursachen. Dagegen hilft spezielles Batteriepolfett. Es schützt Pole und Polklemmen vor Feuchtigkeit und erneuter Korrosion.
Bereits vorhandene Ablagerungen müssen zunächst entfernt werden. Anschließend wird das Polfett entsprechend der Produkt- und Fahrzeugherstellervorgaben aufgetragen. Liqui Moly empfiehlt beispielsweise, die Kontakte zuerst zusammenzufügen und anschließend die Oberfläche zu schützen. Andere Hersteller sehen eine Behandlung vor dem Anschließen vor.
Wichtig: Polfett dient nicht der Reinigung korrodierter Kontakte, und es löst auch keine festsitzende Polklemme.

Welches Mittel eignet sich für elektrische Steckverbindungen?

Für verschmutzte oder oxidierte Steckkontakte gibt es spezielle Kontaktreiniger. Sie können Ablagerungen entfernen, die den Stromfluss behindern. Manche Kontaktpflegemittel hinterlassen zusätzlich einen dünnen Schutzfilm gegen Feuchtigkeit und Korrosion.
Allerdings gehört nicht jedes Kontaktspray in jeden Stecker. Tesla schreibt beispielsweise vor, dass bestimmte elektrische Steckverbindungen nur mit einem speziellen Fett behandelt werden dürfen. Steckverbindungen, die ab Werk nicht gefettet sind, müssen dagegen fettfrei bleiben. Falsche Schmiermittel können elektrische Kontakte beeinträchtigen und Funktionsstörungen verursachen. Reinigungsarbeiten dürfen nur an dafür geeigneten, spannungsfreien Verbindungen erfolgen. Vorgeschriebene Ablüftzeiten sind einzuhalten.
Sind Kontakte stark korrodiert, beschädigt oder bereits locker, hilft auch das beste Pflegemittel nicht dauerhaft. Dann müssen die betroffenen Teile geprüft und gegebenenfalls ersetzt werden.

Welches Mittel löst festsitzende Schrauben und Muttern?

Eine verrostete Schraube lässt sich oft nur schwer lösen. Mehr Kraft hilft nicht immer. Im schlimmsten Fall reißt die Schraube ab oder der Schraubenkopf wird beschädigt. Ein spezieller Rostlöser kann helfen. Er dringt in enge Spalten zwischen Schraube und Gewinde ein und unterwandert die Korrosion.
Auch Kriechöle und manche Multifunktionssprays können festsitzende Verbindungen lösen. Bei stärkerer Korrosion sind spezielle Rostlösersprays jedoch meist die bessere Wahl. Produkte mit Molybdändisulfid (MoS2) enthalten zusätzlich einen Festschmierstoff, der die Reibung verringert.
Schmieren der Gelenke
Kriechöle können helfen, festsitzende Schrauben zu lösen.
Bild: Ralf Timm
Wie unterschiedlich Multifunktionsöle tatsächlich wirken, zeigt ein AUTO BILD-Test von zwölf Produkten. Dabei überzeugten nur wenige Mittel in sämtlichen Prüfkriterien. Besonders bei Schmierwirkung und Verschleißschutz gab es deutliche Unterschiede. Die Ergebnisse finden Sie im AUTO BILD-Multifunktionsöl-Test.

Wie löst man eine festgerostete Schraube?

Zunächst groben Rost und Schmutz mit einer Drahtbürste entfernen, soweit die Stelle zugänglich ist. Anschließend den Rostlöser gezielt auf die Verbindung sprühen und entsprechend der Produktanleitung einwirken lassen. Bei starker Korrosion kann eine wiederholte Behandlung nötig sein.
Danach mit einem genau passenden Schraubenschlüssel oder Steckschlüsseleinsatz vorsichtig versuchen, die Verbindung zu lösen. Dabei auf festen Sitz des Werkzeugs achten. Bewegt sich die Schraube nicht, sollte keine übermäßige Kraft eingesetzt werden. Sonst drohen ein abgerissener Schraubenkopf oder Schäden am Gewinde.
Vorsicht: Viele Rostlösersprays sind leicht entzündlich. Sie dürfen nicht auf heiße Bauteile oder in die Nähe offener Flammen gesprüht werden.

Warum darf man Schraubengewinde nicht einfach einfetten?

Öl und Fett verändern die Reibung im Gewinde und an den Auflageflächen. Dadurch kann bei gleichem Anzugsdrehmoment eine höhere Vorspannkraft entstehen. Die Schraube wird dann stärker belastet als vorgesehen. Im Extremfall können Gewinde oder Bauteile beschädigt werden.
Allerdings gibt es auch Schraubverbindungen, die ausdrücklich geschmiert montiert werden müssen. Entscheidend ist, für welchen Reibwert das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment ausgelegt wurde. Nach dem Einsatz von Rostlösern sollte deshalb vor der erneuten Montage geklärt werden, ob die Verbindung trocken, geschmiert oder mit einem speziellen Montagemittel angezogen werden muss. Stark korrodierte Schrauben und beschädigte Gewinde sollten nicht einfach wiederverwendet werden. Bei sicherheitsrelevanten Verschraubungen gehört die Prüfung in fachkundige Hände.

Darf man Zündkerzengewinde fetten oder mit Montagepaste behandeln?

Kupferpaste auf das Zündkerzengewinde, damit sich die Kerze beim nächsten Wechsel leichter lösen lässt? Was zunächst sinnvoll klingt, kann teuer werden. Die Zündkerzenhersteller NGK, Bosch und Denso raten bei ihren üblichen Pkw-Zündkerzen ausdrücklich davon ab, die Gewinde zusätzlich zu schmieren.
NGK verwendet eine spezielle Metallbeschichtung, die das Festsetzen der Zündkerze im Zylinderkopf verhindern soll. Zusätzliche Kupferpaste, Öl oder Fett ist deshalb nicht erforderlich. Beim Festziehen einer geschmierten Zündkerze drohen Schäden am Gewinde oder am Kerzengehäuse. Im schlimmsten Fall kann die Zündkerze abbrechen.

Wie werden Zündkerzen richtig eingesetzt?

Der Motor sollte vor dem Zündkerzenwechsel abgekühlt sein. Kerzenschacht und Dichtsitz müssen sauber sein, damit kein Schmutz in den Brennraum gelangt. Die neue Zündkerze wird zunächst vorsichtig von Hand eingeschraubt.
Ein Schraubertrick: Drehen Sie die gerade angesetzte Zündkerze zunächst leicht gegen den Uhrzeigersinn, bis der Gewindeanfang spürbar einrastet. Anschließend lässt sie sich im Uhrzeigersinn einschrauben. Das kann verhindern, dass die Kerze schief ins Gewinde gedreht wird.
Spüren Sie dabei deutlichen Widerstand, keinesfalls mit Gewalt weiterdrehen. Sonst kann das Gewinde im Zylinderkopf beschädigt werden. Besonders bei Aluminiumzylinderköpfen droht eine teure Gewindereparatur. Erst wenn sich die Zündkerze leichtgängig bis zum Dichtsitz einschrauben lässt, wird sie mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festgezogen.
Das vorgeschriebene Anzugsdrehmoment hängt unter anderem vom Gewindedurchmesser, der Dichtungsart und dem Material des Zylinderkopfs ab. Maßgeblich sind die Vorgaben für die jeweilige Zündkerze und den Motor.
Gibt es Ausnahmen? Ja. Denso nennt spezielle Zündkerzen für bestimmte gasbetriebene Motoren, die bereits werkseitig mit einem Schmiermittel versehen sein können. In solchen Fällen gelten besondere Montagevorgaben. Für gewöhnliche Pkw-Zündkerzen gilt dagegen: Keine Kupferpaste oder andere Schmiermittel auftragen, sofern der Hersteller nichts anderes vorschreibt.

Warum sollte man Radschrauben und Radmuttern nicht einfetten?

Etwas Kupferpaste auf die Radschrauben, damit sie sich beim nächsten Reifenwechsel leichter lösen lassen? Davon raten der ADAC und zahlreiche Autohersteller ausdrücklich ab. Radschrauben und Radmuttern müssen bei den üblichen Pkw-Radverschraubungen sauber, leichtgängig und frei von Öl und Fett sein. Das gilt auch für ihre Gewinde und die Auflageflächen am Schrauben- oder Mutternsitz.
Wer die Schrauben trotzdem schmiert, verändert die vorgesehenen Montagebedingungen. Im schlimmsten Fall kann die Verbindung beschädigt werden oder können sich Radschrauben während der Fahrt lösen. Volkswagen warnt ausdrücklich davor.

Darf man die Radnabe mit Keramikpaste behandeln?

Hier kommt es auf die genaue Stelle an. Die Anlageflächen zwischen Felge, Bremsscheibe und Radnabe müssen sauber und frei von Rost und Fett sein. Andernfalls kann das Rad nicht richtig aufliegen.
Anders sieht es bei der Mittenzentrierung aus. An diesem hervorstehenden Bereich der Radnabe kann die Felge durch Korrosion festsetzen. ATE erlaubt beispielsweise bei bestimmten Mercedes-Benz-Modellen mit Verbundbremsscheiben, den äußeren Zentrierbereich dünn mit einer temperaturbeständigen Festschmierstoffpaste zu behandeln. Das ist jedoch keine allgemeine Freigabe für Keramik- oder Kupferpaste an jeder Radnabe.
Wichtig beim Radwechsel: Korrodierte oder beschädigte Radschrauben müssen geprüft und gegebenenfalls ersetzt werden. Die Schrauben zunächst von Hand ansetzen und anschließend über Kreuz mit dem vorgeschriebenen Drehmoment festziehen. Welcher Wert gilt, steht in den Fahrzeugunterlagen. Ein Drehmomentschlüssel ist dafür unverzichtbar.

Welche Schmiermittel und Pasten sind für Bremsen geeignet?

Quietschen die Bremsen, hilft nicht einfach irgendeine Paste. An bestimmten Kontaktstellen können spezielle Bremsenpasten Geräusche verringern und Korrosion verhindern. Doch an anderen Stellen darf überhaupt nicht geschmiert werden. Entscheidend ist, an welcher Stelle geschmiert werden soll. Die Führungen der Bremsbeläge benötigen je nach Bauart eine andere Behandlung als die Führungsbolzen des Bremssattels. Manche müssen geschmiert werden, andere ausdrücklich fettfrei bleiben.

Wo darf Anti-Quietsch-Paste aufgetragen werden?

Je nach Bremssystem können die metallischen Kontaktstellen zwischen Bremsbelägen und Bremsträger dünn mit einer speziellen Bremsenpaste behandelt werden. Bosch empfiehlt dafür beispielsweise Bosch Superfit. Bei Bremsbelägen mit rückseitiger Klebeschicht darf dagegen nicht zusätzlich gefettet werden.
Auch die Bauart der Belagführung spielt eine Rolle. ZF/TRW schreibt bei bestimmten Konstruktionen vor, die Führung selbst fettfrei zu lassen und stattdessen die Auflagefläche unter der Belaghaltefeder gegen Korrosion zu schützen.

Müssen die Führungsbolzen am Bremssattel geschmiert werden?

Nicht unbedingt. ATE schreibt für Führungsbolzen in Verbindung mit seinen Original-Gummiführungsbuchsen ausdrücklich eine fettfreie Montage vor. Andere Bremssysteme benötigen dagegen spezielle Schmiermittel.
Textar unterscheidet beispielsweise zwischen Cera Tec für bestimmte metallische Gleitstellen und Hydra Tec für dafür vorgesehene Führungsbolzen und Bauteile mit Gummikontakt. Mineralölhaltige Schmierstoffe können die dort verwendeten EPDM-Gummiteile beschädigen. Die Folgen können schwergängige Führungen und eine ungleichmäßig arbeitende Bremse sein.

Keramikpaste oder Kupferpaste: Was ist besser?

Kupferpaste wurde früher häufig an Bremsen verwendet. Heute raten unter anderem Bosch und Textar davon ab. Bei Aluminiumbauteilen kann Kupfer galvanische Korrosion begünstigen. Auch im Bereich empfindlicher Raddrehzahlsensoren ist Kupferpaste problematisch.
Metallfreie Spezialpasten sind deshalb bei vielen modernen Bremsanlagen die bessere Wahl. Allerdings darf auch eine Keramikpaste nicht wahllos aufgetragen werden. Entscheidend sind ihre Zusammensetzung und die Freigabe für die jeweilige Schmierstelle.
Achtung: Bremsscheiben und die Reibflächen der Bremsbeläge müssen frei von Fett und Öl bleiben. Gelangen Schmiermittel auf die Beläge, kann die Bremswirkung beeinträchtigt werden. Verunreinigte Beläge müssen gegebenenfalls ersetzt werden. Arbeiten an der Bremsanlage gehören in fachkundige Hände.

Wann darf man die Anhängerkupplung fetten – und wann nicht?

Ein wenig Fett auf dem Kugelkopf der Anhängerkupplung schützt vor Verschleiß und Korrosion. Bei gewöhnlichen Anhängern ohne Stabilisierungskupplung ist das häufig sinnvoll. Westfalia empfiehlt hierfür ausdrücklich eine Schmierung. Doch Vorsicht: Wird ein Wohnwagen mit Antischlingerkupplung angehängt, kann das Fett die Fahrsicherheit beeinträchtigen.

Warum muss der Kugelkopf bei Antischlingerkupplungen fettfrei bleiben?

Stabilisierungskupplungen wie die AL-KO AKS 3004 besitzen spezielle Reibbeläge, die gegen den Kugelkopf gepresst werden. Sie dämpfen Schlingerbewegungen des Anhängers. Öl oder Fett verringert die dafür notwendige Reibung und kann die Stabilisierungswirkung erheblich beeinträchtigen.
Deshalb muss der Kugelkopf sauber, trocken und fettfrei sein. Auch Rost und ungeeignete Beschichtungen können die Funktion stören. Sind die Reibbeläge bereits mit Fett verunreinigt, schreibt AL-KO deren Austausch vor. Einfaches Reinigen reicht nicht aus.

Darf man die Anhängerkupplung für Fahrradträger einfetten?

Nein. Auch Fahrradträger, die auf dem Kugelkopf befestigt werden, benötigen eine fettfreie Kontaktfläche. Hersteller wie Thule warnen ausdrücklich vor Öl und Fett. Sie können die Klemmwirkung beeinträchtigen, sodass sich der Träger verschiebt oder lockert.
Anders sieht es bei der Mechanik einer abnehmbaren Anhängerkupplung aus. Westfalia empfiehlt, bestimmte Lagerstellen und Gleitflächen regelmäßig mit harzfreiem Fett oder Öl zu behandeln. Die Verriegelung muss dabei sauber und funktionsfähig bleiben.
Wichtig: Vor dem Wechsel zwischen gewöhnlichem Anhänger, Wohnwagen mit Stabilisierungskupplung und Fahrradträger immer prüfen, ob der Kugelkopf geschmiert sein darf. Eine Schutzkappe hält ihn bei Nichtgebrauch sauber.

Welche Mittel eignen sich für Auspuff, Fahrwerk und Gummilager?

Am Auspuff sind hohe Temperaturen das Problem, am Fahrwerk starke mechanische Belastungen. Entsprechend unterschiedlich fallen die Anforderungen an Schmier- und Montagemittel aus. Doch nicht jedes Bauteil benötigt überhaupt eine zusätzliche Schmierung.

Wann hilft Auspuffmontagepaste?

Beim Zusammenstecken bestimmter Auspuffrohre kann spezielle Auspuffmontagepaste verwendet werden. Sie dichtet die Verbindung ab und verhindert, dass die Rohre durch Hitze und Korrosion festfressen. Beispielsweise ist die Auspuffmontagepaste von Liqui Moly bis etwa 700 Grad Celsius temperaturbeständig. Sie härtet durch die Wärme der Abgase aus.
Die Verbindungsflächen müssen vor dem Auftragen sauber, rost- und fettfrei sein. Ob Montagepaste verwendet werden darf, hängt von der jeweiligen Verbindung ab. Bei beschädigten Dichtungen, durchgerosteten Rohren oder defekten Flexrohren hilft sie nicht dauerhaft. Hier müssen die betroffenen Teile repariert oder ersetzt werden.

Welche Fahrwerksgelenke dürfen geschmiert werden?

Viele moderne Kugelgelenke an Querlenkern und Spurstangen sind dauerhaft geschmiert und abgedichtet. Sie benötigen keine Wartung. Anders sieht es bei nachschmierbaren Gelenken aus, die beispielsweise der Fahrwerksspezialist Moog anbietet. Sie besitzen Schmiernippel, über die sich geeignetes Fett einpressen lässt.
Einfach von außen Fett oder Kriechöl auf ein Gelenk zu sprühen, bringt dagegen wenig. Ist die Schutzmanschette beschädigt, können Wasser und Schmutz eindringen. Ein ausgeschlagenes Gelenk muss ersetzt werden.

Warum gehört kein gewöhnliches Öl an Gummilager?

Gummimetalllager verbinden unter anderem Querlenker und Stabilisatoren mit anderen Fahrwerksteilen. Sie dämpfen Schwingungen und ermöglichen kontrollierte Bewegungen. Dabei arbeiten viele dieser Lager durch die elastische Verformung des Gummis und benötigen keine zusätzliche Schmierung.
ZF/Lemförder warnt ausdrücklich davor, Öl als Montagehilfe zu verwenden. Es kann das Gummi angreifen und beschädigen. Für bestimmte Montagearbeiten empfiehlt der Hersteller stattdessen Seifenlauge.
Ein weiterer Montagefehler kann teuer werden: Werden die Befestigungsschrauben bestimmter Querlenkerlager bei vollständig ausgefedertem Fahrwerk festgezogen, können sich die Gummilager beim späteren Einfedern verspannen. Deshalb schreibt ZF vor, sie erst in der vorgesehenen Fahrzeughöhe endgültig festzuziehen.
Wichtig: Quietschen, Knarren oder Poltern am Fahrwerk sollte nicht einfach mit Spray bekämpft werden. Dahinter können verschlissene Lager oder Gelenke stecken. Die Ursache muss geprüft werden, denn beschädigte Fahrwerksteile können die Fahrsicherheit beeinträchtigen.

Bloß nicht! Hier sind Fett und Spray tabu

  • Bremsen: Niemals Schmiermittel auf Bremsscheiben und Belagreibflächen auftragen.
  • Radschrauben und Zündkerzen: Gewinde nicht eigenmächtig einfetten oder mit Montagepaste behandeln.
  • Lenkrad und Pedale: Keine öligen oder rutschigen Pflegemittel verwenden.
  • Sicherheitsgurte: Nicht mit Fett, Öl oder Silikonspray behandeln.
  • Sensoren und Elektronik: Keine beliebigen Kontaktsprays auf empfindliche Bauteile sprühen.
  • Anhängerkupplung: Bei Stabilisierungskupplungen mit Reibbelägen und beim Einsatz entsprechender Fahrradträger muss der Kugelkopf fettfrei bleiben.
  • Entzündliche Sprays: Viele Rostlöser und Schmiermittelsprays sind leicht oder hochentzündlich. Nicht auf heiße Bauteile oder in die Nähe von Funken und offenen Flammen sprühen. Hinweise auf der Spraydose beachten.

Reinigen statt schmieren: wo Spray nichts bringt

Nicht jedes Problem lässt sich mit einem Schmiermittel beheben. An manchen Stellen ist gründliches Reinigen die bessere Lösung.
  • Scheiben und Kameras: Verschmutzungen mit geeigneten Reinigungsmitteln entfernen, niemals Schmiermittel auftragen.
  • Sensoren: Abdeckungen und Sensorflächen nach Herstellervorgabe reinigen.
  • Wasserabläufe: Laub und Schmutz beseitigen, statt Öl hineinzusprühen.
  • Verschmutzte Mechaniken: Erst reinigen und auf Schäden prüfen, anschließend nur bei Bedarf gezielt schmieren.
  • Unterboden: Nach Schlamm- oder Geländefahrten Ablagerungen entfernen und auf Beschädigungen kontrollieren.

Fazit

von AUTO BILD
Fett und Spray helfen nur dort, wo tatsächlich eine Schmierung vorgesehen ist. Ein defektes Bauteil lässt sich damit nicht reparieren.