Seat Arona 1.5 TSI vs. Opel Mokka Hybrid: Test

Und ob! Wir meinen sogar: Das sind ausgesprochen schlaue Typen der Gattung. Schließlich vereinen Opel Mokka und Seat Arona ihre "formale" Bescheidenheit mit dem beliebten Hochsitz-Charakter und genügend Anteil an modernem Fahrgefühl in Form von Vernetzung und Fahrassistenz.

Und mal ehrlich: Dass einem SUV nicht automatisch ein ultravariables 4x4-Traktionssystem Beine machen muss, ist doch längst allgemein bekannt. Letztlich ist es auch kein Zufall, dass diese Klein-SUV extrem beliebt sind und "echten" Kleinwagen schwer den Rang ablaufen. Kurz: Die Mini-SUV sind angekommen.

Zwei typische Vertreter dieser Liga lassen wir hier zum Duell antreten. Konzeptionell sehr ähnlich, unterscheiden sie sich technisch schon stärker. So setzt der recht junge Opel Mokka 1.2 auf eine dezente Hybridisierung und verspricht für den Dreizylinder (1.2) dank einer 48-Volt-Unterstützung einen Verbrauch von 4,9 Liter Super auf 100 Kilometer.

Sein gerade gelifteter Konkurrent Seat Arona 1.5 TSI verzichtet auf zusätzliche Elektrokraft. Die Spanier gehen einen weniger mit Kupfer gepflasterten Weg, lassen anstelle einer Elektrifizierung ein Zylindermanagement sowie weitere innermotorische Verfeinerungen am Verbrauch knabbern. Soll heißen: Der Hersteller verspricht für den 1,5-Liter-Vierzylinder des Arona 5,8 Liter Durchschnittsdurst.

Ein klarer theoretischer Vorteil für den Mokka somit – doch die Praxis (besser gesagt: die AUTO BILD-Verbrauchsrunde mit Alltagskompetenz) relativiert das. Wir spoilern an dieser Stelle: Der große Unterschied nach WLTP-Messverfahren schrumpft nach unserer Prüfung deutlich zusammen.

Außerdem fahren noch gänzlich andere Kosten mit. Im Falle des Mokka 1.2 mit Automatik wären das 29.890 Grundpreis sowie ein Extra-Paket (Ultimate, 4850 Euro), in dem das größere Multimediasystem sowie 18 Zoll große Leichtmetallräder stecken – macht 34.740 Euro für den kleinen Rüsselsheimer. Auch Seat schlägt in diese Kerbe. Aus den 33.250 Euro Grundpreis für den Arona TSI mit Doppelkuppler machen die Spanier sogar 35.260 Euro – über die Linie FR mit Virtual Cockpit, Navi und ebenfalls 18 Zoll großer Bereifung.

Allerdings: Auch dieser kleine Vorsprung für den Mokka schmilzt. Der Arona punktet nämlich noch über bessere Versicherungsklassen und günstigere Inspektionen. Unter dem Kosten-Strich steht für unseren Vergleich also fest: kaum der Rede wert.

Wir suchen ernsthafte Differenzen wohl lieber im Fahrwesen. Da sehen wir den Seat vorne. Weil er dank besser stützender Sitze und inniger ins Auto integrierter Sitzposition das verbundenere Fahrgefühl liefert, zudem komfortabler läuft. Wo der Opel immer mal wieder leicht bebend und anstoßend über schlechte Straßen rollt, filtert der Seat Unebenheiten fleißiger und effektiver weg. Gleichzeitig fühlt sich der Arona lebendiger und handlicher an. In puncto Wendekreis sowie von uns ermittelter Leermasse ist er das auch objektiv, lässt sich dank einer exakten und passend übersetzten Lenkung zielgerichteter führen.

Für den Opel spricht dagegen die bequemere Ausstattung. Denn als Ultimate bietet der 1.2 beispielsweise so nette Zugaben wie den schlüssellosen Zugang und sogar eine Lenkradheizung. Die umfangreichere Klimatisierung haben wir wiederum beim Seat ausgemacht – hier regeln und temperieren Sensoren linke und rechte Zone des Innenraums getrennt voneinander.

Trotz 48 Volt "starker" Unterstützung aus dem Getriebe fühlt sich der Opel nur auf den ersten Metern aus dem Stand heraus souveräner an. Beim Sprintstart setzt er sich jedoch unerwartet verhalten in Bewegung, und aus leichten Lasten heraus ist der Elektro-Leistungszusatz kaum zu spüren. Trost: Sein Dreizylinder werkelt angenehm entkoppelt und akustisch vergraben unter der Motorhaube, das sorgt für ein enorm entspanntes Fahrgefühl.

Auch die lineare Leistungsentfaltung des leisen Antriebs gefällt uns sehr. Da ist der Vierzylinder des Arona deutlicher zu vernehmen, unter höheren Drehzahlen wirkt das Aggregat sogar angestrengt. Durchzugsschwächer ist er allerdings nicht. Auch ohne E-Maschine im Strang hält der Turbobenziner des Seat mit dem Opel mit. In der Höchstgeschwindigkeit übertrumpft der Arona den Mokka dann.

Da passt es gar nicht, dass der Arona ungleich schlechter verzögert als der Mokka. Speziell mit kalten Bremsscheiben meistert der Opel die Prüfung viel gekonnter, steht aus Tempo 100 heraus fast zwei Meter früher als der Seat. Für beide Typen gilt: Sie fahren sicher, patzen beim Ausweichen nie und sichern Fahrten über saubere ESP-Abstimmungen ab.

Größere Unterschiede zeigen sich bei den praktischen Fähigkeiten. Weil der Seat etwas raumökonomischer konstruiert ist, in der Folge mehr Platz in der zweiten Reihe und im Kofferraum bietet. Gleichzeitig darf er schwerere Lasten buckeln und wirkt beim Rangieren übersichtlicher.

Auch wenn der Seat über seinen altertümlichen Getriebewählhebel, die schlichtere grafische Aufarbeitung der Fahrzeugfunktionen im Hauptdisplay (beim Opel sehr hübsch gelöst) oder auch die wahlweise Darstellung von Tacho und Drehzahlmesser als Rundinstrument liebloser im Bedienkonzept wirkt – wir finden es besser, weil intuitiver und weniger ablenkend.

Opel kontert dagegen mit einem verständigeren Sprachbediensystem und verbucht die bessere Umweltbilanz. Er setzt seine E-Seite nämlich sinnvoll – zum Beispiel elektrisch rollend in der Stadt – ein, rekuperiert sogar elektrische Energie im Schiebebetrieb. Vorteil Opel bei der Umwelt, ansonsten kann er Seat nicht in Verlegenheit bringen. Mit längerer Garantie und günstigerer Versicherung sichert sich der Arona auch das Kostenkapitel. Heißt: smarter Sieg für den kleinen Spanier.