Seat Arona: Kaufberatung

Eine alte, halbgare Börsenweisheit lautet "The trend is your friend" – zu Deutsch etwa "Investiere da, wo es alle tun." Aber während der Spruch auf dem Börsenparkett meist nur eine 50-prozentige Entweder-oder-Chance umschreibt, entfaltet er in der Automobilindustrie sein volles finanzträchtiges Potenzial. Bei den kleinen SUVs haben verschiedene Hersteller den Markt bereitet, dann wurde im VW-Konzern geschaut, was die eigene Technikbasis MQB zum Trend beitragen könnte. Im Falle des Seat Arona heißt die Gleichteilekiste MQB A0. Die nächsten Verwandten sind der seit Ende Oktober 2018 erhältliche VW T-Cross und natürlich die gewöhnlichen Kleinen Seat Ibiza und VW Polo.

Mit dem Wissen um den Stammbaum lässt sich der Motorentrend schon erahnen. Aber da Trends nur eine Einschätzung darstellen, kommen hier die Fakten: Seat macht es allen Interessierten einfach – zurzeit stehen ein Turbobenziner und ein Turbodiesel in je zwei Leistungsstufen zur Wahl. Bei beiden Verbrennungsarten leisten die Motoren 95 oder 116 PS. Anfang 2019 ist die Einführung eines bivalenten Erdgasmotors (1.0 TGI) mit 90 PS geplant. Mit diesem böte der Arona dann, zumindest vorläufig, ein Alleinstellungs- und Sparmerkmal in seinem Segment. Der Arona hinterlässt mit allen verfügbaren Motoren einen feinen Fahreindruck. Die einzige Schwachstelle des gesamten Antriebsportfolios, um die Sie nach Möglichkeit einen Bogen machen sollten, ist der 116-PS-Benziner, gepaart mit der Siebengang-Doppelkupplungsautomatik (1500 Euro). Mit langen Schaltzeiten und trägen Reaktionen hemmt sie den eigentlich agilen Motor und schnürt so sämtlichen Fahrspaß ab; da sind Sie mit dem manuellen Sechsganggetriebe deutlich besser beraten.

Anders und deutlich empfehlenswerter gebärdet sich die Doppelkupplungsautomatik in Verbindung mit dem 95-PS-Diesel. Da dieser serienmäßig mit einem manuellen Fünfganggetriebe kommt, zeigt sich der Motor hier durch die bessere Spreizung der Siebengangautomatik deutlich agiler. Leider beträgt der Aufpreis in diesem Fall gleich 3785 Euro, weil Sie von der Basisausstattung Reference gleich zur nächsten Linie Style aufsteigen müssen. Neben den kompetenten Motoren spielen auch Fahrwerk und Lenkung harmonisch zusammen. Das kleine Mehr an Agilität und Direktheit behaupten die Spanier auch in diesem Segment. Trotz 19 Zentimeter Bodenfreiheit kommt nie das Gefühl eines SUV-typisch hohen Schwerpunkts auf, weder kippelt noch wankt der Arona. Und wer sich für die sportlich orientierte Ausstattungslinie FR entscheidet, kann zudem ein adaptives Fahrwerk samt Tieferlegung um 15 Millimeter ordern (650 Euro Paketpreis). Damit erhält der Fahrer die spürbare Wahlmöglichkeit zwischen einer dynamischen und einer komfortablen Dämpferabstimmung. Die zum Paket gehörigen 18-Zoll-Leichtmetallräder runden den semi-sportlichen Auftritt ungefragt ab. Weitere Infos zum Seat Arona und die Kauftipps der Redaktion finden Sie in der Bildergalerie.

Kaufberatung Seat Arona

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