Seat Ateca: Gebrauchtwagentest

Optisch wirkt der Ateca durch seine scharfen Sicken und schmalen Leuchtgrafiken tatsächlich dynamischer und emotionaler gezeichnet als sein großer Konzernbruder aus Wolfsburg, bietet andererseits spürbar mehr Platz als der kleinere T-Roc. Gefertigt wurde er von Anfang an im tschechischen Kvasiny, gemeinsam mit dem Konzern-Musterknaben Tiguan, von üblen Kinderkrankheiten blieb er verschont.

Das ist er: Auf moderaten 4,38 Metern will der Ateca eine familientaugliche Vollwertlösung sein. Seine Technik-Gene sind von Golf 7, Tiguan 2 und Skoda Karoq bekannt, was den Unterhalt erleichtert. Trotz kompakter Außenmaße fallen die Platzverhältnisse erfreulich großzügig aus, vier Erwachsene reisen problemlos. Der Kofferraum fasst 510 Liter, mit Allradantrieb bleiben immerhin 485 Liter.

Die klaren Karosserielinien wirken bis heute recht modern. 2020 folgte ein gelungenes Facelift mit überarbeiteter Front, LED-Scheinwerfern, neu modellierten Stoßfängern sowie einem nachträglich stärker digitalisierten Innenraum. Größere Infotainment-Bildschirme, ein digitales Kombiinstrument und umfangreichere Assistenzsysteme machten den Ateca wieder konkurrenzfähig. Der Innenraum verzichtet auf Überraschungen. Er ist ergonomisch aufgebaut, wirkt recht sauber verarbeitet. Zwar mag ein Tiguan etwas feiner und ein Karoq besser gedämmt sein, doch der Ateca ist unkompliziert, langlebig und definitiv nur minimal schlechter.

Das hat er: Von bescheiden bis begütert war der Ateca recht breit konfigurierbar. Schon die Basisversion Reference bietet Klimaanlage, zahlreiche Airbags und Infotainment mit Smartphone-Anbindung. Style ergänzt Komfortdetails wie Leichtmetallräder und Sitze mit besserer Polsterung. Die gehobene Ausstattung Xcellence setzt auf Komfort mit LED-Licht, schlüssellosem Zugang, Rückfahrkamera und elektrischer Heckklappe.

Der FR richtet sich an sportlicher orientierte Käufer und kombiniert Sportsitze, ein strafferes Fahrwerk und eigenständige Optik. Optional gab es die preistreibende Technikpalette des Konzerns: ein adaptiver Tempomat (ACC), Spurhalte- und Totwinkelassistent, 360-Grad-Kamerasystem, DCC-Fahrwerk, Navigation und Beats-Soundsystem. Wer eine Anhängerkupplung nachrüsten will, spart mit einer Vorrüstung viel Geld. Etliche Leasing-Rückläufer begannen ihre Karriere als Firmenwagen, sind deshalb überraschend gut ausgestattet.

So fährt er: Gemessen am Standard der kompakten SUV-Modelle ist der Ateca erstaunlich agil und handlich abgestimmt. Dennoch wirkt er ausreichend komfortabel. Mit dem optionalen DCC-Fahrwerk gelingt der Spagat zwischen Komfort und Dynamik noch besser. Bei den Benzinern ist der 1.0 TSI mit 110 PS der knapp kalkulierte Einstieg. Für Stadt und Alltag mag er noch genügen, auf Langstrecken und im Gebirge fehlt ihm jedoch der Elan. Angenehmer sind der 1.4 TSI und der sparsamere 1.5 TSI Evo mit 150 PS.

Diese Motoren laufen etwas kernig und sind im Alltag mit rund sieben Liter Super zufrieden. Darüber rangiert der 2.0 TSI (EA888) mit 190 PS und 4Drive-Allrad, den Cupra-Ableger gibt es mit bis zu 300 PS. Die drehmomentstarken Diesel starten mit 115 PS (1.6 oder 2.0 TDI), mögen aber keine Dauer-Kurzstrecken. Kraftvoll agieren die Versionen mit 150 und 190 PS, Verbräuche um fünf Liter sind top, DSG und 4Drive-Haldex-Allrad erhöhen die Eignung bei häufigem Hängerbetrieb.

Das macht Ärger: Seat bietet zwei Jahre Neuwagen-, drei Jahre Lack- und zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie. Gravierende konstruktive Schwächen sind rar, dennoch lohnt ein prüfender Blick auf einige Details. Frühe 1.5 TSI nerven teils mit Anfahrrucklern, der 2.0 TSI zeigt zügig gefahren teils Ölverbrauch und undichte Wasserpumpen. Vereinzelt nerven Elektronikprobleme mit dem Infotainment, der Rückfahrkamera, den Parksensoren oder dem Keyless-Go-System. Die Assistenzsysteme können sporadische Störungen zeigen, oft helfen Neukalibrierung und Software-Updates.

Die Bremsscheiben der Hinterachse sind rostempfindlich. Bei hohen Laufleistungen sind Koppelstangen und Querlenkerlager typische Baustellen. Die nassen DSG-Getriebe benötigen regelmäßige Ölwechsel. Bei den Dieseln sollten Zahnriemenwechsel-Intervall, AdBlue-System und AGR-Komponenten vor dem Kauf gecheckt werden, um teure Folgeinvestitionen zu vermeiden. Beim Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) sind insgesamt 18 Rückrufe hinterlegt.