Skoda Fabia 3 Combi: Gebrauchtwagen-Test

Das ist er: Ein Skoda-Konzept der alten Schule. Bereits Jahre vor der Übernahme durch den VW-Konzern boten die Tschechen mit dem Forman eine Kombiversion des Kleinwagenmodells Favorit an. Unser vier Jahre altes Fotofahrzeug stammt aus der im Frühjahr 2014 eingeführten Fabia-3-Generation, die wie das zeitgleich gebaute Polo V-Facelift auf der PQ26/ A06-Plattform basiert.

Im September 2019 erstmalig zugelassen, trägt unser Testwagen vom Autohaus Michael in Beckdorf bereits das dezente 2018er-Facelift (Front und Infotainment aufgefrischt). Der Neuwagenbesteller investierte zusätzlich in die Optik mit blau strahlendem Metalliclack und Enjoy-Paket inklusive Nebelscheinwerfer, 16-Zoll-Evora-Alufelgen und Parksensorik am Heck.

Mit zarten 75 PS und einer biederen Karosserieform weckt der Skoda kaum spontane Begeisterung. Diese kommt eher auf, sobald es um das Bewältigen von vielfältigen Alltagsaufgaben geht. Vorne ist der Fabia so geräumig wie manch Kompakter, auf der Rückbank geht es etwa so zu wie vor 20 Jahren im Golf Variant. Zwar gibt es reichlich harte und kratzempfindliche Kunststoffoberflächen, doch dafür ist das Niveau der Verarbeitung tadellos. Knister- oder Klapperprobleme kennt der Fabia selbst auf geflickten Nebenstraßen nicht.

Highlight ist der Kofferraum: Hinter einer weit aufschwingenden Heckklappe verbirgt sich ein gewaltiges 530-Liter-Abteil mit doppeltem Ladeboden. Nach Umklappen der asymmetrisch geteilten Rückbank stehen sogar 1395 Liter für Gepäck bereit. Dieses üppige Format qualifiziert den Fabia final zum Pampersbomber. Selbst etliche Kompaktklasse Modelle bieten nicht mehr Raum.

Von spartanisch bis ambitioniert reichten die Ausstattungslinien: Active war die karge Basis, der von uns gefahrene Cool Plus beinhaltet immerhin Extras wie eine manuelle Klimaanlage. Mehr Ausstattung bieten die Linien Ambition, Drive 125 und Clever. Wenn eine markante Optik wichtig und der Preis nicht ganz so entscheidend ist, wird das durch seine Plastikbeplankungen rustikal akzentuierte Crossover-Modell Scoutline spannend. Auf einen Allradantrieb müssen Interessenten jedoch verzichten. Mehr Farbe und einen Hauch Sport sowie recht viel Serienausstattung bringt die Variante Monte Carlo ins Spiel.

Das treibt ihn an: Konzernweit erprobte Euro-6-Triebwerke mit einem für bis zu 210.000 Kilometer ausgelegten Zahnriemen sind beim Fabia 3 der Standard. Die Benziner gehören zur EA211-Motorenfamilie: Asketische 60 PS leistet die nackte Basis. Und auch die 75 PS unseres Testwagens hören sich zunächst lustlos an. Mit diesem Motor wird man kaum einen Ampelsprint gewinnen können. Um zur Arbeit zu pendeln oder Autobahnetappen maximal mit Tempo 130 zu meistern, reicht der Einlitersauger jedoch.

Sollte man häufiger mit voller Beladung oder auf hügeligen Etappen unterwegs sein, machen die turbogeladenen und kaum durstigeren TSI-Versionen mit 90 bis 110 PS eine deutlich bessere Figur. Insbesondere ihr höheres Drehmoment lässt den Fabia Combi souveräner fahren. Für Vielfahrer interessant sind die nur bis Sommer 2018 angebotenen 1.4-TDI-Modelle (EA288) mit 90 und 105 PS. Ihr knurriger Charakter wird mit realistischen Praxisverbräuchen von unter fünf Litern entschädigt. Hybrid- oder Elektroversionen des Fabia 3 bot Skoda nicht an.

So fährt er: Stets mit Frontantrieb ausgestattet, verhält sich der Fabia kreuzbrav untersteuernd. Das Fahrwerk zeigt sich von knapp zwei Erdumrundungen erfreulich unbeeindruckt. Wenn ab Werk 16-Zoll-Räder mit 215/45er-Breitreifen montiert sind, wird ein Quäntchen mehr Agilität durch weniger geschmeidigen Abrollkomfort erkauft. Doch ein Fabia sollte ohnehin eher als Nutzfahrzeug denn als Dynamiker verstanden werden. Als Schutzengel sind neben einem sauber abgestimmten ESP auch Bremsassistent und Multikollisionsbremse an Bord, optional gab es einen Fernlichtassistenten.

Das macht Ärger: Skoda bot zwei Jahre Neuwagengarantie, die gegen Aufpreis auf fünf Jahre und 150.000 Kilometer verlängert werden konnte. Für den Lack garantieren die Tschechen drei Jahre. Für einen ordentlichen Rostschutz sprechen zwölf Jahre Durchrostungsschutzgarantie auf die sorgfältig verarbeitete Karosserie. An diesem Punkt kann sich manch doppelt so teures Auto eine Scheibe vom Fabia 3 abschneiden.

Im Dauertest von AUTO BILD zeigte ein Fabia 3 1.2 TSI Combi, dass er ein gutes Auto, aber bei Weitem nicht perfekt ist. Im Langlauf schwächelte die Sitzheizung. Ein zu kurzes Anlasserkabel riss kurz vor Testende und führte zu einem schmerzhaften Liegenbleiber. Bei der Zerlegung fielen gelockerte Abschirmbleche über dem Auspuff und Rostansätze an der Heckklappe auf. Beim Kraftfahrtbundesamt sind insgesamt sechs Rückrufe hinterlegt: ein Fehler im Airbag-Gasgenerator und möglicher Ölverlust (2019), zu hohe Leckraten der Einspritzung (2020), Sitzrahmenfehler (2021) sowie zwei weitere Mängel am Airbagsystem (2023).